近日，二次申請回歸A股的長城汽車成功過會，長城汽車公關部人士表示，按正常程序，公司將在一個月後實現A股上市。有分析人士認為，儘管成功回歸A股，但新車型的開發將是對長城汽車未來發展的巨大考驗。

　　●零部件發展支持産能擴張

　　雖然今年中國汽車行業發展增幅趨緩，但長城汽車銷量卻迅速增長，多數業內人士對其發展前景表示看好。招商證券分析師汪劉勝表示，儘管目前資本市場大環境比較低迷，但長城汽車公司整體運營良好，實現31.66億元融資並不困難。

　　“發展零部件對中國車企非常關鍵，投入一定要跟上，這也正是長城汽車此次融資的目的。”汽車分析師賈新光認為，在發動機、變速器、車橋等零部件領域的建設對長城汽車的産能擴張非常重要。

　　中信證券汽車分析師曾經表示，除了募集資金之外，上市對企業還有很多幫助，最直接的是可以提升企業的知名度，從而促進産品銷售。“從長期來看，長城汽車回歸A股成功將使銷售人員更有信心。”這一觀點也得到長城經銷商的認同。

　　●新車型研發有待考驗

　　但長城汽車並非自此高枕無憂，按其年初公佈的十二五計劃，2015年長城汽車年産能將達到200萬輛，而且轎車將是長城産能擴張的主要方向。但目前長城轎車方面只有C30一款車型月銷量超過萬台，有業內人士認為，隨著長城汽車産能的擴張，其在轎車領域能否連續推出新車型有待考驗。

　　“實際上，不僅長城，目前國內自主品牌車企普遍面臨這一問題。”信達證券汽車分析師邢海之表示，新車型研發需要大量資金的持續投入，與合資企業相比，自主品牌企業在新車型研發方面尚有差距。

　　長城汽車公關部人士表示，長城汽車另一款轎車産品C50將在年底左右上市，而且此款車型定位高於C30。

　　●營銷或成為長城軟肋

　　“C30上市後分流了奇瑞等傳統自主品牌轎車的市場份額，但比亞迪S6等新車型也開始分流哈弗的市場份額。”某長城汽車經銷商表示，隨著長城汽車銷量的迅速增長，長城已經逐漸由挑戰者成為被挑戰者，很多車型開始針對長城産品作出營銷計劃。

　　而長城汽車在産品營銷方面明顯有些欠缺，很多消費者表示對長城品牌的認知遠不及奇瑞、吉利和比亞迪。某長城汽車4S店銷售人員表示，客戶缺乏對長城産品的了解是制約店內銷量的重要原因，品牌營銷一直是長城汽車的薄弱環節。“哈弗H6這個月就要上市，但北京現在的宣傳很少，廠家也沒有相關的計劃。”該銷售人員抱怨。

　　更關鍵的是，隨著長城汽車整體産品定位的上升，以低價制勝的策略明顯需要作出調整，品牌營銷將是長城汽車不得不面對的一課。（文/肖波 供圖/Jessica）