繼東風風神高層調整後，東風乘用車公司總經理劉衛東整合東風自主乘用車的步伐繼續前行。目前種種跡象表明，劉衛東的整合大網下一步將撒向鄭州日産。

　　“如果不出意外，東風汽車股份有限公司總經理盧鋒將調往集團，郭振甫有望上調至東風股份擔任要職”，本週二，一位接近鄭州日産的消息人士透露，目前東風股份在醞釀大變化，而這變化主要是針對東風股份背後的子公司鄭州日産而來。鄭州日産以其所處地理優勢以及地方政府關係早已被東風垂涎。在目前它與日産若即若離的尷尬局面下，東風選擇這個時候介入是為收攏人心。

　　東風擇機拉攏

　　消息人士透露，東風股份近期將進行系列人事調整，東風股份總經理盧鋒或將上調東風集團，鄭州日産總經理郭振甫有望調入母公司東風股份，“由之前半途被收養的養子將躋身為親生兒子”。作為鄭州日産有絕對話語權的掌門人，郭振甫的調離可視為東風收編鄭州日産的明確信號。

　　早在2004年，東風汽車有限公司讓旗下子公司東風股份出面從鄭州輕汽和中信汽車公司處收購了鄭州日産的股份。被收編的鄭州日産一直實施東風和日産的雙品牌運作，因為沒有自己的研發中心，鄭州日産産品全靠東風和日産救濟。為了實現雙方的平衡，在鄭州日産內部，幾乎每上一款日産品牌的車型就必定會跟一款東風品牌的相應市場定位的車型，這使得鄭州日産每個細分市場的車型都呈現雙品牌狀態。

　　然而日産在華有了東風日産的快速發展也無暇顧及鄭州日産，在這種情況下，鄭州日産越發意識到跟東風日産的差距，扳回無望。去年9月份鄭州日産第二工廠被劃給東風日産後，雙方矛盾開始迅速升級，今年4月份的上海車展上，鄭州日産召開新聞發佈會明確向東風示好，並表示未來公司的發展將偏向於東風品牌。

　　“本來在鄭州日産內部，東風和日産就爭奪得比較厲害”，上述內部人士表示，東風肯定不會放過此機會拉攏鄭州日産，特別是在需要發展自主乘用車的時機。東風股份醞釀高層的調整就是實證，“只有關係拉近，鄭州日産才肯釋放資源”。

　　鄭州日産被冷落

　　7月26日，東風有限2011～2015新中期事業計劃發佈會上，出席的高層除了東風有限副總裁兼鄭州日産副董事長真鍋雅文外，其他的以郭振甫為代表的鄭州日産人士全部缺席。之後的事實證明，郭振甫的缺席是有原因的，當日東風有限公佈的未來發展計劃中幾乎未涉及到鄭州日産，這讓本已因二工廠被收買而深受打擊的鄭州日産再度陷入失落。

　　2010年9月份，鄭州日産歷時兩年打造的二工廠舉行投産儀式，然而現場卻成了東風日産的主場。隨後東風日産任勇在接受記者採訪時明確表示，鄭州日産新工廠其實就是東風日産繼花都、襄樊之後的第三工廠。

　　“我們員工心裏是有想法的，家門口的工廠都給了東風日産，明明鄭州日産也面臨産能不足。”鄭州日産內部人士透露，但是面對東風日産的強大和日産領導層的偏向，鄭州日産選擇轉向繼續挖掘中牟工廠的潛能。

　　除了産能被霸佔，日産新車型的投放速度之慢也讓鄭州日産忍耐力有限。據了解，自從2004年10月15日鄭州日産正式被東風有限收編之後的近7年時間內，日産在鄭州日産渠道投入的車型僅有輕卡卡凱普斯達和多功能車NV200兩款。

　　“其實鄭州日産就此問題已多次與日産方溝通協商，但沒起到作用”，消息人士解釋，東風日産是東風有限旗下直屬的乘用車公司，而鄭州日産是東風有限直屬子公司東風股份的子公司，即鄭州日産對於東風有限而言是孫子輩，“對於東風有限而言，當然先顧及兒子之後才會考慮孫子”。

　　手握本地優勢

　　鄭州日産90年代從鄭州輕騎起家，在當地積累廣泛的資源，其中最主要的是當地政府關係和政府批用的土地。

　　鄭州市當地政府乃至河南省政府對於汽車産業相當重視，已然將汽車作為第一産業來發展。根據此前發佈的《河南省汽車産業調整振興規劃》，到2012年，河南省汽車整車産能達到100萬輛。2015年，全省汽車整車産能達到120萬輛，其中鄭州百萬輛汽車製造中心基本形成。

　　紮根鄭州的鄭州日産對於河南省汽車工業的重要性可見一斑。鄭州日産相關負責人接受記者採訪時也透露，鄭州日産已成鄭州市汽車的龍頭企業，納稅大戶，相應當地政府對於鄭州日産的發展也給予了諸多便利，包括稅收和許多的土地資源。

　　業內人士表示，土地和當地政府的人脈關係正是企業發展所最為看重的，在這一點上鄭州日産優勢突出。在東風日産形勢良好、日産無暇顧及鄭州日産的情況下，東風將鄭州日産打造為一個完全的自主乘用車生産基地不失為一個好的選擇。

　　消息人士曝出的東風股份的系列人士調整從側面證實了東風自主的鄭州日産行動。然而上述人士也表示，東風自主乘用車收編鄭州日産屬於東風有意，日産無心。此事成功的關鍵在於東風如何説服日産退出。（江雲花）