日前，北京市公安局針對銷售假冒汽車配件行為展開的一場專項整治行動令行業內汽配潛規則再度成為關注焦點。

　　其實，假配件充斥汽配市場由來已久，且大多數是打著“副廠件”甚至明言“仿製件”，與真配件一起銷售的。記者通過大量的調查與暗訪發現，因假配件價格低，不少消費者明知是“副廠件”、假配件卻仍主動購買。但是，這些來自全國各處地下小廠的假配件，更多地則被那些有走保險維修資格的小修理廠牟利所用，為眾多車輛埋下了質量和安全隱患。

　　“客戶讓我們走一次保險，帶著提供價值幾百元的免費保養，那不用假配件這錢從哪出？所以大家都是心知肚明的。”一位小修理廠負責人私下向記者透露，這是汽車維修行業的一種潛規則，要多優惠，就必須先接受修理廠“以假亂真”。

　　“4S店對配件壟斷，維修價格虛高，是造成假配件長期存在並氾濫的主要原因。”汽車分析師賈新光説，“要降低配件價格必須打破4S店的壟斷局面，只有整車廠主動下調配件價格，讓更多的車主回到4S店維修保養，才能從根本上防止假冒配件的産生。”

　　“副廠件”、假配件有生存空間

　　“副廠件”、假配件之所以長期存在，是因為有生存的土壤。採訪中，西國貿汽配城的一位零配件店的工作人員告訴記者，其實汽配市場的“水很深”，有自己行業的潛規則。

　　據了解，近幾年隨著居民私人汽車保有量的增加，汽車修理的需求越來越大，而眾多4S店高昂的配件和維修價格卻經常讓車主們望而卻步，進而選擇一些普通修理廠，或是路邊小修車鋪，這就讓假冒配件有了可乘之機。

　　此外，雖然汽車企業在批准4S店加盟的時候就會規定，絕對不允許其自行購買非原廠的配件，但在因配件價格過高而導致維修客戶大量流失後，很多實力較弱的4S店也不得不在車主們的抱怨聲中被迫選擇“副廠件”替代原廠件，以達到下調維修價格的目的。

　　記者通過調查採訪了解到，目前國內整車生産廠家大多采用4S店專賣形式，將汽車的維修與正廠原裝配件的銷售納入4S店中。而在目前汽車整車銷售利潤越來越少的情況下，零部件的銷售可為整車廠與4S店贏得更多利潤。

　　不過，對於這種模式，消費者並不買賬。“動輒幾百上千元的保養、維修費用，真的值那麼多嗎？”在一家中等規模維修站中對車輛進行保養的雅閣車主劉先生告訴記者，從兩年前他仔細對比了4S店與一般汽車專修店所用的維修保養材料後，他就不再到4S店維修保養了。“都是一樣的東西，但4S店的價格要高出一大截，還有換個卡子都要幾百元的高額工時費，不是花不起那些錢，而是花著真覺得冤。”

　　據一些汽車專修店的工作人員反映，近年來隨著消費者越來越“懂行”，以及用車成本的不斷提高，更多的中高檔車主也開始選擇他們這類的小店維修保養。特別是能走保險的維修店，更是放棄4S店後消費者的首選。

　　不少車主向記者透露，在車輛出現維修時，小維修店與4S店比起來靈活很多，一般都“非常好説話”。相關調查顯示，有超過半數的車主在小維修店修車時，會提出一些額外的要求，如贈送保養或是多修一些非此次保險包括的地方。記者走訪後也發現，其實很多時候，保險公司對於這種情況是睜一隻眼閉一隻眼，具體維修項目都是這些維修店與車主私下達成的，而使用“可以用”的假配件替代，也通常是經過車主默許的。

　　記者調查後有些意外地發現，一些信譽好的維修店已經告別了過去那種接散客的狀態，開始擁有上百位甚至幾百位的固定客戶，在維修保養接待量上甚至超過了很多4S店。

　　賈新光認為，正是4S店的高價格導致了客戶的流失，同時不可否認，配件行業的壟斷對消費者利益損害很大。而現在零部件價格有很大的水分，以及4S店對配件的壟斷，是導致市場上配件價格虛高的主要原因。也正因如此，“副廠件”和假配件才有了生存的土壤，在眾多車主的接受中發展至氾濫。

　　解讀“副廠件”、假配件

　　採訪中，記者了解到，原廠件是指由汽車生産廠家授權委託廠商生産的配件，這些配件可以打上整車的LOGO標誌，並在整車廠服務渠道供應。“副廠件”是指沒有得到汽車生産廠家授權許可的企業所生産的配件，它在商標、標識、包裝上有別於原廠件，但在價格上有比較大的優勢。

　　在我國的《機動車維修管理規定》中規定：“機動車維修經營者不得使用假冒偽劣配件維修機動車。”但同時，其中又允許使用“副廠件”，只是必須進行標識和明碼標價，還要進行配件登記。

　　需要特別指出的是，“副廠件”的生産企業也必須是正規廠家，有自己的品牌，有一定的質量保證，能夠對自己産品的質量負責。正是這種原因，國家才允許“副廠件”的使用。

　　舉個例子：OSRAM是目前世界上燈源製造供應商之一，該供應商同時幫很多車廠如奔馳、寶馬、大眾主機配套生産車燈，但同時又在市場售後渠道供應燈具，只是未有標識原廠（奔馳、寶馬等）的LOGO，不管是走主機配套還是售後渠道，這裡有很大一部分車燈都是OSRAM找第三方燈具廠（當然是得到技術支持和認可的）OEM的。每年這些廠商都會接到一定的廠家訂單，但是他們又不能全靠幫主機配套生存，因為訂單是死的，所以他們會把一些産能過剩的産品流放到售後市場消化，而這些配件嚴格意義上來講也可以稱做是“副廠件”，只是會比主機配套的便宜很多，質量大多也跟正廠件完全一樣，也會有保證。

　　但是，目前市場上存在的問題是，在“副廠件”中充斥著大量的假貨，而這也是汽車維修行業長期存在安全隱患的癥結所在。

　　記者以消費者的身份暗訪京城各大汽配市場後發現，幾乎所有的商家在賣配件時都宣稱自己的貨是“副廠件”。只有一部分店主在被多次追問要看手續、證明等之後，才承認“部分價格便宜的配件”是一些小廠出的替代品。

　　“副廠件”中假貨猖獗

　　可以説，汽配市場“副廠件”與假配件長期共存，很多倣冒水平較高的假配件，甚至連一些商家雇傭的銷售人員自己都不大清楚其與真正“副廠件”之間的差別。消費者在購買時更是很難識別這些真假“副廠件”，某些路邊攤、小維修店也常以此來矇混消費者。

　　再看假配件的源頭，記者通過走訪調查後發現，很多假配件都是由一些“三無”小廠生産出來的，過去常以江浙一帶居多，現在則是河北、山西、河南等很多省市均有。日前，豐臺警方查處了北達汽車配件經銷公司及４個下屬分公司。在北達公司的一個庫房內，大到保險杠、車門，小到火花塞、螺絲釘應有盡有。倉庫地面散落著日産公司火花塞、潤滑油等各種配件的商標，來源也不盡相同。

　　“常有生産假配件的廠家主動上門與我們聯絡，甚至很多是問我們要什麼，用什麼多，他們就能生産什麼。”西國貿汽配城一位熟悉的汽車配件經銷商向記者透露，為了賺取高額利潤，現在越來越多的小工廠開始生産假汽車配件，然後再到汽配城向各個攤主兜售。

　　值得一提的是，為了“安全”起見，假配件生産方這種兜售行為多是單線聯絡，也就是説，賣方主動找買方，非熟人手機號聯絡，對方拒絕接聽。記者以多個號碼打電話過去表示要訂一些汽車配件，對方均以“打錯了”為由挂斷了電話。

　　此外，還有不少假配件在經過一些商家的重新包裝後，搖身變為“副廠件”。上述的北達汽車配件經銷公司就是這樣一家專門為配件“變身”的地方，據辦案民警表示，這家公司是從其他廠家購進汽車配件後，在庫房內重新貼上日産公司的商標，以“副廠”的名義出售。

　　“‘副廠件’不等同於假冒配件。”一位在4S店從事零配件業務多年的負責人告訴記者，在江浙、長春等地方，生産“副廠件”的廠家很多。其中有部分廠家為了賺錢，生産一些配件發給提貨商，這些提貨商再貼上正規汽車廠家的商標，以次充好賣給修理廠。

　　“這些所謂的‘副廠’配件，已經成為行業的潛規則。在偵查中我們發現，所謂的‘副廠’配件有很多是假冒偽劣産品。”市公安局經偵總隊副總隊長王永利説。

　　“‘副廠件’中充斥的假貨比例能達到80%以上。”採訪中，一位做汽配行業多年的業內人士透露説。

　　小店中常見“副廠件”

　　“‘副廠件’主要存在於汽配城和一些街邊的修理店、修理廠。”採訪中，一位專門在4S店從事零配件業務的負責人告訴記者，由於“副廠件”價格低，很多車主貪圖便宜到4S店以外的修理廠修車，所以導致這些“副廠件”有了銷路。

　　資料顯示，4S店是汽車市場特有的一種特許經營渠道，負責提供包括整車銷售、零配件、售後服務、信息反饋在內的一條龍服務。一位4S店的老總告訴記者，4S店的汽車配件經過原汽車生産商認證，一般都有防偽標貼和合格證，而且有生産廠家的標識或名稱和生産日期等，而汽配城或者修理廠用的是由小生産廠家生産的配件，質量難以保證。

　　“按照廠家的規定，4S店只能從廠家訂購零配件，一旦廠家發現4S店從別的渠道進貨，4S店將面臨重罰。”上述負責人告訴記者，從別的渠道買1萬元零配件，4S店將面臨80萬元的罰金。

　　“您要原廠件還是‘副廠件’？”相信很多第一次到汽配市場買東西的人，聽到這句話會感到有點不知所措。“原廠件？‘副廠件’？肯定要原廠件了。”一位車主説，“雖然我不懂這兩個到底有什麼區別，但原廠的肯定更好吧？”車主的話沒有問題，但更好的質量代表著更高的價格，而“副廠件”則能優惠不少。

　　“‘副廠件’不僅在商標、標識、包裝上有別於原廠件，在價格上更有很大的優勢。”採訪中，一位經營汽車配件多年的人士告訴記者，雖然“副廠件”的生産企業也必須是正規廠家，有自己的品牌，有一定的質量保證，但價格會比原廠件低不少，一般關鍵部件“副廠件”價格是原廠件的7折左右，但若是假配件，則價格更低，最低可達3折左右。

　　以一輛馬自達3的前大燈燈罩總成為例，在4S店的價格是800元左右，而西國貿汽配城一家店給出的“可替代品”價格僅為350元，價格相差懸殊。

　　日前，在北京市公安局針對銷售假冒汽車配件行為展開的專項整治行動中，警方查獲了近百箱假冒的“海拉”牌汽車大燈。一位辦案民警介紹，一個這種假冒的大燈，成本也就一二百元。

　　有4S店的一位老總説：“把一輛車拆開單賣零件，能賣出兩輛車的價格。”從這裡也多少可以看出汽車零配件市場的利潤之大，也正是由於這樣的高利潤，才使很多人不惜鋌而走險，“副廠件”、假配件頻出。

　　專家提醒

　　“副廠件”可適度選用

　　“就汽車配件來説，有些用真的還是假的都可以，只不過是使用壽命長短有區別。但是，另外一些關係到車輛穩定性等方面的關鍵配件，差別就大了，有甚者直接關係到駕乘者安全。”一位維修專家告訴記者，如車燈、內飾等配件，用假的替代問題不大，但發動機、懸挂系統等關係到車輛行駛的配件，則一定要用真的，且最好到4S店維修更換。

　　在北京市公安局針對銷售假冒汽車配件行為展開的專項整治行動中，除了一些大型配件，現場查獲的還有很多機油、油泵、剎車片等。辦案民警説，“用這樣沒有品質保障的剎車片，車輛上路極易出事故”。而專家稱，使用那些假冒偽劣的機油等，也容易損耗汽車零件，造成安全隱患。

　　一位不願透露姓名的4S店負責人告訴記者，對於關係車輛安全的比如剎車懸挂系統、安全氣囊、發動機、變速箱等，在質保期內還是不要使用“副廠件”，否則沒有保修是其次，影響到車輛穩定性，造成事故則關係重大。對於外觀的配件，例如尾翼等，該負責人認為可以適當使用一些“副廠件”，但是“也要以不影響車輛的完整和安全為前提”。 （記者 錢瑜 王萬利/文 焦劍/漫畫）