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先聽聽雷克薩斯的經銷商們的抱怨，“以前雷克薩斯的服務是豪華品牌裏最好的，但現在其他競爭品牌的服務也已經可以平起平坐了。”“與奧迪、寶馬等競爭對手相比，雷克薩斯的市場營銷活動顯然不夠豐富。”“與英菲尼迪任命特別熟悉中國市場的人具體管理運營相比，雷克薩斯的團隊對中國市場的理解似乎還不夠深入，溝通起來也相對困難。”“如果入門級ES240成了主力車型，無疑將降低品牌力。”……
這些問題似乎可以通過國産來進行更多的化解，國産有了更好的性價比，更高級別的車型或者SUV可以銷量更大；國産有了更貼近市場的團隊，營銷起來更加了解中國市場。
儘管雷克薩斯的高層之前的曾林堂，之後的中島健人都表示考慮雷克薩斯國産，但是，有些高傲的雷克薩斯顯然離這步還有點遠。
另外，雷克薩斯國産顯然會在選擇一汽還是廣汽中兩難，誰都不願失去這一豪華品牌的合資機會。
在競爭品牌大幅推出針對中國市場的新産品、建廠提高産能推出更具性價比的新車，甚至連日係三大豪華品牌之一的英菲尼迪也將國産，雷克薩斯的反應有些慢。
也許有日本和美國的工廠，豐田覺得似乎夠了，美國每年30萬輛左右的銷量足夠高了。不過，未來5年中國汽車市場將經歷更加深刻的變革，如果不儘快拿定國産戰略，雷克薩斯可能不僅將錯失中國豪華車市場發展的“黃金季”，而且將面臨被競爭對手徹底邊緣化的風險。
猜想一下，如果雷克薩斯國産，ES車型當然是首款，通過國産的成本降低，可以讓這款入門車型更具性價比。其他車型也不必一味只是推出小排量而降低售價，國産後，更多的成本被節約，更多的牌可以打。（王曉坤）
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