奔馳渠道整理“深喉”爆料已經暫告一個階段，目前北京奔馳和奔馳中國渠道整合已經進入實操階段，有望趕在北京奔馳首款國産SUV奔馳GLK在10月份上市前漸成合力。

　　利星行淡出

　　目前，奔馳與北汽方面正在尋找新的辦公場所，而不會用奔馳中國現有辦公室。目前奔馳中國在望京的北京戴姆勒大廈的辦公地，一層是利星行的展廳，奔馳中國只是佔用了其中部分辦公區。

　　據接近奔馳高層的內部相關人士透露，預計今年底明年初，北京奔馳和奔馳中國的兩大股東，北汽集團和戴姆勒東北亞將會成立全新的合資銷售公司，全面負責奔馳品牌乘用車在華的銷售、市場、售後服務等工作，進而實現國産奔馳與進口奔馳銷售管理的統一。

　　在“深喉”爆料事件發生後一週左右，北汽董事長徐和誼和戴姆勒東北亞董事長華立新，以喝茶的方式約見部分媒體，在此間的座談上，雙方表示目前已經在股比等核心問題上達成共識，將成立50：50的對等的北京奔馳銷售有限公司，並已經上報給北京市及國家相關部委。

　　而目前在奔馳（中國）佔據49%股份的利星行集團，將在此次整合過程中被淡化，據接近新公司架構操盤手的人士透露，在未來的北京奔馳銷售公司中，肯定不會出現利星行的資本。不過，除了給予利星行一定補償外，北京奔馳今後將保留利星行在華南、華東地區的渠道。

　　業界專家認為，儘管目前來看奔馳為了整合銷售渠道，利星行“出局”大勢已定，但是之前利星行對奔馳在中國的發展功不可沒。戴姆勒集團董事長蔡澈多次表示，“利星行對於戴姆勒以及梅賽德斯-奔馳來説都非常重要，甚至是最為重要的合作夥伴之一。基於這一點，我們對於與利星行的合作，是給予充分考慮的。”

　　最艱難時候已過去

　　前段時間所爆發的“深喉”事件既是北京奔馳和奔馳中國，雙方積怨的爆發，也是整合的開始，對於北京奔馳和奔馳中國雙方來説，最困難的時候已經過去。

　　作為北京奔馳股東的北汽不會輕易失掉話語權，這與徐和誼本人的強勢也密切相關。當年，徐和誼主動放棄克萊斯勒，重點押寶奔馳，就顯示出了北汽在北京奔馳項目上的雄心戰略。而對於北京奔馳和奔馳中國來説，雙方都在發生巨大的變化。北京奔馳方面，接替Guenter Butschek的新任總裁Frank Deiss此前曾任戴姆勒集團乘用車及商用車全球採購主管，據説在奔馳總部的人脈相當了得，這對於能夠向總部爭取到更多資源的北京奔馳來説非常重要；奔馳中國方面，總裁邁爾斯的任期即將結束，消息顯示，邁爾斯將在年底返回德國總部工作，而接替者能否像邁爾斯一樣強勢還不得而知。整合儘管剛剛開始，但是對於雙方來説，最困難的時候已經過去。

　　北京奔馳架構猜想

　　對於在合資銷售公司的機構設置、高層管理人員分配等具體問題上，儘管仍未最終確定，不過接近消息靈通人士稱，已經有些眉目了。

　　據説，根據雙方的約定，在合資公司具體崗位的分工上，已經敲定了“誰的優勢大就由誰負責”的原則。一種説法是，現任奔馳中國銷售執行副總郝博，有望出任北京奔馳銷售有限公司總經理，董事長則由徐和誼或者華立新兼任，主管市場營銷的副總裁毛京波有望轉任合資公司副總裁，繼續負責其擅長的市場營銷，主管公共關係及媒體事務的奔馳中國副總裁王燕改任合資公司任職後，繼續從事這一領域的工作。

　　北京奔馳銷售與市場執行副總裁付強，今後將出任合資公司副總裁，付強所管轄業務也並非如之前外界所説僅僅負責進口車業務，而是將委以重任，全面負責銷售網絡的管理。一方面，奔馳表示到2015年奔馳在華銷量要達到30萬輛,另外一方面隨著更多國産車型的加快國産以及競爭品牌的快速拓展，奔馳加快銷售網絡的建設是當務之急。年內，奔馳在國內的銷售網絡將增加至180家左右，2015年則會增加到500家，從而滿足更高銷量的達成。可見，付強擁有廣泛的人脈和經驗，是把持奔馳銷售網絡擴張的不二人選。（和玲）