市場越來越規範，才有利於其健康的發展。記者 孫金鳳/攝

　　一直以來，汽車銷售的主要渠道是以4S店為主，以二級經銷商為輔的形式。不過，“遊商”亂報價、“拼縫”騙客戶的行為時有出現，一些主流汽車品牌廠家紛紛開始整頓二級經銷商。在一汽-大眾“叫停”二級網點銷售後，包括東風雪鐵龍、比亞迪、北京現代等主流車企，為了維護品牌形象，也逐步展開對二級網點的整頓與調整。隨著市場逐步規範，遊商、拼縫等長期存在於車市的“頑疾”，將難以生存。

　　“遊商”被規範

　　多數車企的二級經銷商，主要是4S店下屬的直營店，以及與4S店有常年合作的二級網點，大多分佈在各大汽車交易市場。這些二級經銷商通常直接從4S店提車，價格政策與4S店存在一定差異。

　　還有一種類似于車販子的“遊商”，與經銷商私下合作，從中賺取差價，但是通常會導致市場價格不穩定。記者了解到，一些不正規的二級經銷商，通常經銷多個汽車品牌，主要通過向廠家授權的4S店提車等“特殊渠道”進貨，以汽車報價相對較低，吸引想便宜購車的消費者。

　　隨著“關於規範和調整非授權二級網絡”的通知陸續下達給各個經銷商，一汽-大眾在全國37個城市全面取締非授權二級經銷商。據悉，目前亞市的一汽-大眾二級網點已經全部停業。

　　作為國內老牌合資廠商，東風雪鐵龍也將在全國多個區域，同時展開對於二級代理網點的整頓與調整工作。據悉，東風雪鐵龍將通過取消政策和費用支持等多種手段，逐步關閉、淘汰非授權二級網點，提高二級代理經營門檻。另外，東風日産、比亞迪、北京現代等品牌也紛紛表示，將規範二級銷售網絡。

　　“遊商的人員流動性大，管理也不規範。”業內人士表示，消費者往往抵擋不住低車價的誘惑，遊商則抓住消費者這一心理，出現亂報價或銷售“問題車”等行為。為了規範市場，小規模、單一品牌的二級網點，可能逐漸淡出車市。

　　“拼縫”難生存

　　除了“遊商”，“拼縫”也是擾亂市場秩序、損害品牌形象的一大“殺手”，記者了解到，“拼縫”通常指一些閒散人員，利用消費者對車市行情不了解，尾隨推銷，最後向經銷商索要回扣。

　　這些人往往一輛車都沒有，有客戶時，就到熟悉的經銷商那裏低價拿貨，再利用裝飾、保險、上牌等所謂“一條龍”服務賺取差價，卻難以提供完善的售後服務。

　　另外，還有部分“拼縫”甚至以事先承諾低價銷售裝飾，然後變相收取上千元的工時費，或強迫客戶在交款時多交購置稅、保費、服務費等欺詐手段牟利。

　　據悉，前幾年的最高峰時期，“拼縫”一個月能從市場帶走3000輛車的銷量。

　　亞市為了打擊“拼縫”擾亂市場秩序的行為，曾經配合公安、城管、工商等相關執法部門，對亞市及周邊地區開展為期幾個月的治安秩序整治工作。

　　除了車企和市場管理者配合的整頓和規範，消費者購車越來越精明，也讓“拼縫”難以生存。除了在網上了解相關車型信息，諮詢汽車價格，消費者購車時通常還會貨比三家，防止上當受騙。甚至有購車者，先通過親戚朋友掌握各大城市的車價，然後進行對比才肯出手。　　(記者 劉卓)