曾經一度不太願意把自己劃入自主品牌行列的上海汽車，首次開口表態要當自主品牌的標桿了。主管上海汽車乘用車業務的上汽集團執行副總裁陳志鑫説，上海汽車“十二五”期間將再投入220億元用於發展自主品牌，加上此前已經投入的200多億元，他希望用累計接近500億元的投入換取“青出於藍而勝於藍”的結果。

　　不知道上汽首度開口要當自主品牌標桿，和溫家寶總理不久前的視察有多大關係？兩個月前，溫家寶總理訪問英國時，專程來到上海汽車在英國伯明翰的長橋基地，那裏原本是英國羅孚和MG的品牌發源地，被上汽收購後變成了上汽的英國公司。出席MG6英國下線儀式的溫家寶總理説，MG6的成功開創了“英國設計、中國生産、英國製造”，開創了“中國的資本和市場，英國的人才和管理”相結合的嶄新模式。此前，上汽不太願意把自己劃入自主品牌的行列，與榮威和MG原本就是一個國際品牌相關。

　　不過，上汽志在打造自主品牌標桿或許和當前的環境相關。今年前7個月，隨著自主品牌銷量增速放緩，業內對於自主品牌的質疑聲四起。陳志鑫對此倒有獨特的見解：與國際汽車巨頭相比，自主品牌存在品牌力弱、産品研發基礎差和全球化程度不高三方面的不足。他舉例説，奇瑞和華晨分別推出的東方之子和中華，最初定價都在十五六萬元左右，一年後卻僅售一半的價格，品牌形象一落千丈。

　　陳志鑫的體會和其自身履歷密切相關，也是一個縮影。作為上汽集團的三把手，陳志鑫主管上汽自主品牌4年時間，而包括在總經理任上，陳志鑫在上海大眾則工作了超過20年。儘管其最擅長汽車技術，但是多個部門多個崗位的履歷使其是個典型的多面手。

　　此時，上海汽車喊出擔當自主品牌標桿或許時機已經成熟。經過4年運作，旗下的榮威和MG兩大品牌美譽度還有待提高，但知名度家喻戶曉。上海汽車打造自主品牌標桿的底氣來自於多個因素，比如跟著上海大眾的德國人學會了工藝、標準，跟著上海通用的美國人學會了規範、體系。上汽集團把上海大眾、上海通用合資賺來的錢，用於反哺上海汽車的自主品牌。陳志鑫説，上汽今年上半年的銷量超過358萬輛，位列全球汽車集團第八名，上汽在世界500強的排名今年已經上升到151名，背靠大樹好乘涼的自主品牌擁有強大的實力。

　　“今後5年上汽將把追加的220億元投資主要花在研發、製造和品牌三個環節上。”陳志鑫如是説。在安亭研發中心，新榮威750、MG5等多款全新的車型悄然露出粧容，向我介紹研發的是金髮碧眼的英國人，若不是清晰可見的榮威中文名字，讓人還以為是在合資企業，類似于這樣的研發中心在英國也有，上汽的研發形成了“上海主導、英國設計、全球聯動”的體系，研發團隊的人數超過了3000人；在臨港工廠，全新的生産車間內，MG6和榮威550兩款車型在現代化的生産線上自由穿梭，這比我見過的上海大眾、上海通用的工廠還要先進，陪同參觀的上汽乘用車副總經理黃可基説，臨港工廠整個生産流程的自動化率可達90%。在南京和英國伯明翰也有類似的工廠。

　　陳志鑫是這樣向我解讀“青出於藍而勝於藍”的，經過與大眾、通用二十多年的合資，上汽自主品牌擁有了“青出於藍”的學習能力，骨幹大多來自上海大眾或上海通用；團隊既有上海大眾又有上海通用的合資品牌的運作能力，吸取了不同合資品牌的營養，擁有了“而勝於藍”創新能力。

　　與大眾、通用多年的合資積累，讓上海汽車的自主品牌也積累了靈氣，儘管榮威和MG原本是國際品牌，但是上汽並非照搬，而是創新，不管是榮威350還是MG6都融合了上汽自己的元素，在自主品牌的形和神上都是最接近或趕超合資品牌的。這些從生産線上就能看出端倪，從生産線上駛下的榮威或者MG品牌車型的主要零部件，與上海通用、上海大眾都是同一個供應商。黃可基説，品質上和歐美一個檔次，價格上和日韓相當，這是其他自主品牌與上汽無法比擬的所在。

　　2015年成為中國自主品牌的標桿是上汽的目標，現在立志，為時不晚。儘管當前車市增速減緩，但國內汽車千人保有量僅有58輛，不到美國的1/2，潛力還很大。（周光軍）