在大眾、通用的步步緊逼之下，在中國過於保守的日係車逐漸嘗到了苦頭。

　　今年上半年，豐田共售出371萬輛汽車，以80余萬輛的銷量差距落後於通用汽車，從而丟失了全球第一大車企的桂冠。通用汽車上半年得益於美國和中國市場需求的增長，銷量上升至453.6萬輛。而豐田則跌落至通用和大眾之後，成為全球第三。除了3月份爆發的日本大地震影響之外，因召回形象受損、仍依賴現有強勢産品的更新換代而缺乏全新産品和押寶北美忽略中國市場等因素，或成為日係車的集體危機。

　　有1263人參與的蓋世汽車網關於日係品牌的調查顯示，豐田之所以在上半年丟失全球銷量冠軍位置，其主要和直接原因是3月份日本大地震導致其零部件供應鏈斷裂，從而導致産量下滑，庫存缺貨。但是，産品競爭力趨弱也是其銷量不振的重要原因。此外，爆發于2009年底的全球大規模召回帶來負面影響仍未消除，也有礙豐田銷量的提升。

　　今年以來，通用汽車的增長勢頭良好。1至7月份中國市場增長5.3%，實現銷售140萬輛；美國市場147.7萬輛，實現了高達15.6%的同比增幅。而在去年，豐田還以841.8萬輛的銷量，以超過通用汽車2萬輛的業績蟬聯老大地位。但在今年上半年，通用的銷量則比豐田多出了80余萬輛，這是最近6年來兩者之間拉開的最大距離。豐田若要在短期內超越通用並非易事。

　　除豐田以外，另一日係代表本田公司也遭遇了全球大規模召回。8月8日，本田宣佈在全球召回249萬輛汽車，其中在中國市場召回約76萬輛車。儘管召回數量與上述豐田的大召回無法相提並論，但對於本田公司來説，250萬輛的規模超過了公司去年全球銷量的70%。而中國市場的76萬輛，甚至超過了去年本田中國65萬輛的銷量。

　　日係車企相繼發生大規模召回的現象引發了業界對其面臨的危機的討論。調查結果顯示，“品牌形象受損，在消費者心中地位下降”被認為是日係品牌車企面臨的最大危機，有29%的被調查者這樣認為。

　　而來自競爭對手的巨大壓力是僅次於品牌受損的第二大危機。有28%的參與者認為，歐美以及韓係品牌不斷蠶食日係車品牌的市場份額是日係車正在面臨的問題。面對標致508、大眾全新帕薩特以及起亞K5等産品的強勢進攻下，日係同級別車感受到巨大壓力。

　　而日係車整體銷量的下滑，企業市場佈局的戰略失誤同樣難逃其咎。有19%的參與者認為，日係車由於過分倚重北美市場，對中國市場不夠重視，導致戰略決策緩慢，沒有很好地把握這兩年中國市場的井噴機會。

　　儘管有55%的消費者表示不會選擇日係品牌，但仍有45%的人表示會選擇日係品牌，説明以經濟、實用為特點的日係車在中國仍有很大的市場空間。（孫金鳳）