從2003年參與賓利在華推廣工作，再到如今擔任“路特斯中國”的副總裁，年輕的張迪一直與如今的路特斯中國總裁張力宸一起，專攻高端豪華車品牌的推廣及銷售，但是，談起路特斯的産品定位，張迪本人卻直言對“奢華”、“高端”等詞表示反感。

　　“‘奢侈’對每個人的定位都不一樣，我在英國蓮花總部見到了該品牌創始人柯林查普曼的孫子，這位老紳士在每天下班後騎著一輛自行車，走在鄉郊小路上回家，一路上與工廠的工人和行人打招呼。自行車後架上放著一個70年代的LV皮箱，裏邊是幾乎每天都帶的三明治盒子。這幅景象在我看來，是世間最奢侈的畫面。”張迪説，路特斯不會以“高端”自命，而是只會推廣柯林查普曼最為重視的賽車文化。

　　2003年，才二十齣頭的張迪開始參與賓利的在華推廣工作，挺過了三年多的虧損期後，中國在2008年突然迎來了豪華車的井噴階段，但張迪這個“完美主義者”並不滿足於此。“那時大家只是覺得這些車‘很貴很高級’，並未體會到這些品牌的文化價值。”但是路特斯的賽車文化能否被中國消費者買賬，張迪只能聳聳肩説“我這個人，只要決定了，就要堅持做，不做永遠不知道能否成功。”

　　Lotus在中國放棄了“蓮花”的名字，而是寧願註冊陌生的“路特斯”商標。張迪説：“鋻於青年蓮花目前的産品定位，我們現在對‘蓮花’兩個字在中國的品牌價值並不認同，且感到痛心，所以我們避免與青年蓮花重名。”在張迪看來，推廣産品的前提就是品牌文化的鋪墊，雖然路特斯總部為了給1600位研發人員供職，每年虧損上億元資金，但這是值得的。“今年蓮花剛獲得投資，就立即進入了中國，可見中國對他們有多麼重要。”張迪説，蓮花總部對中國市場“世界第一”的期待，也就是他所面臨的挑戰。