與雷克薩斯在國産問題上的猶豫和優柔寡斷相比，“後進生”英菲尼迪則顯得乾脆很多。這個在中國屬於相對小眾的豪華車品牌，儘管早在2006年就已經進入中國市場，但其品牌、産品設計和市場拓展的力度並無太多過人之處。2010年，英菲尼迪在華銷量也僅為1.1萬輛。而讓其真正走進中國普通大眾的視線，還是因為去年的“長安街撞車慘案”。

　　然而，中國豪華車市場巨大的潛力和發展空間，還是讓日産看到了希望。今年前9個月，豪華車市場的平均增幅達到40%，英菲尼迪的增幅更是接近100%，今年全年預計將達到兩萬輛。而去年，儘管量不大，其增幅卻高達137.3%，中國市場也一舉成為英菲尼迪全球第二大市場。如此激進的增長速度，讓日産看到了進一步做大的可能。

何時國産謎團？

　　11月1日，日産宣佈，將在中國香港建立其豪華車品牌英菲尼迪的全球總部，總部將於明年4月起正式運行。“英菲尼迪未來的發展戰略將依託于中國、印度和東南亞市場不斷增長的豪華車消費需求，而香港則能夠更好地發揮其區位長處。”日産表示，新全球總部將推動實現日産6年中期計劃“Nissan Power 88”中有關英菲尼迪2016年全球年銷量達到50萬輛的目標。

　　“日産正考慮在中國生産英菲尼迪，不過目前還沒有作任何決定。”在回答總部搬遷是否為在中國國産做準備時，日産發言人永井志朗如此表示。永井志朗的話，迅速被外界解讀為英菲尼迪將在中國國産的消息。 次日，日本《日經新聞》報道，“日産將於明年開始在中國生産英菲尼迪牌轎車，從而成為首個在華生産豪華轎車的日本汽車製造商。日産正考慮將其合資夥伴東風汽車在湖北省的一座工廠作為英菲尼迪的候選生産基地。”

　　一石激起千層浪。一時間，“英菲尼迪將國産”的新聞成為各大網媒的頭條。11月2日當天，英菲尼迪中國緊急回應：“《日經新聞》于11月2日發佈了英菲尼迪將在中國生産的報道，部分媒體對此進行了轉載和猜測。此報道並非基於事實，純屬臆測。為了不斷提升英菲尼迪的市場份額並成為全球重要的豪華汽車品牌，一直以來，日産都持續研究在中國生産英菲尼迪車型的可行性。基於縮短供應鏈、加強産品的區域關聯度、規避外匯交易壓力等方面的原因，英菲尼迪一向傾向於能夠在銷售區域內進行車輛的生産，但目前尚未作出任何關於在中國生産英菲尼迪的決定。”

　　連官方聲明都如此“曖昧”，足以證明，國産已是板上釘釘之事。如今，日産選擇在中國香港建立英菲尼迪全球總部，強烈釋放出日産將國産英菲尼迪的信號。

襄陽還是大連？

　　工廠選址，是一個品牌決定本土化生産過程中最重要的一環。據外界猜測，雷克薩斯遲遲沒有宣佈國産的一個重要原因，也是因為無法平衡一汽豐田和廣汽豐田兩個合資夥伴，無論最終決定放在哪生産，或都將引起一場硝煙瀰漫的爭奪戰。對於日産來説，無需面臨這樣痛苦的抉擇。

　　儘管只有東風一個合資夥伴，但工廠選址仍然牽動了多方利益。目前東風日産在廣州花都、湖北襄陽和河南鄭州都有生産基地。從2009年開始，日産就開始考慮如果英菲尼迪國産的話，究竟是花落廣州還是襄陽。而兩地政府，也對這一項目翹首以待。

　　據媒體報道，在東風日産內部，一場關於英菲尼迪國産地的考察和談判工作已開始秘密進行。“就在3個月前，任勇曾親自帶隊考察大連，就英菲尼迪國産一事與大連市政府進行了深入接觸。”

　　業內人士分析，雖然大連離日本很近，適合初期CKD組裝。但從長遠考慮，東風的大本營還是在湖北，無論從配套、物流還是政府支持方面來看，大連都不是最合適的選擇。據報道，8月11日，湖北省委常委、襄陽市委書記范銳平一行專程趕到武漢，拜會了東風汽車總經理朱福壽等高管，並希望東風將“英菲尼迪”的生産基地放在襄陽。

　　“在官方新聞報道中，英菲尼迪都成為東風的‘高端品牌’了，東風和日産就英菲尼迪的國産談判程度之深，可想而知。”業內人士認為，東風已把英菲尼迪國産的事情提高到了未來發展的戰略高度。“東風日産襄陽的生産線是D+的生産線，而且前段時間襄陽工廠已確定在明年生産高端車，因此，國産英菲尼迪落戶襄陽是可能性最大的。”?

M係率先國産？

　　如果説選址關係到新工廠的發展，那麼選擇哪款車型率先國産，則有可能關係到一個品牌的成敗。在中國市場上，血淋淋的例子很多，其中最為典型的例子就是長安福特將首款車型鎖定嘉年華，使得福特品牌在很長時間裏不被中國消費者所接受，翻身的路漫長而曲折。

　　對於英菲尼迪來説，首款國産車型的選擇同樣需要慎之又慎。“在英菲尼迪目前的車係中，中級SUV FX是最受熱捧的主力産品，而玩車的人則更喜歡我們的G系列。但目前我們主推的産品是英菲尼迪M係，它的受眾對像是時代精英，對汽車的選擇是既要滿足自己的駕駛需求，做商務用也要夠檔次。這個細分市場非常大，佔汽車市場總額的40%左右。”英菲尼迪中國事業總部總經理呂徵宇告訴記者，目前M係在英菲尼迪在華總銷量裏約佔15%的比重，這個比例與整個市場的比重並不協調。

　　據悉，中國目前在售的M係有M25和M37兩款車型，分別搭載2.5L和3.7L V6自然吸氣發動機，匹配7擋手自一體變速器，售價49.8萬～65.8萬元。“英菲尼迪是全新的現代豪華品牌，定位人群也是那些年輕又富有激情的人，他們對傳統品牌和傳統産品會比較厭倦，更願意嘗試新品牌和新事物，從這點上看，其最直接的競爭對手是寶馬。”業內人士分析，英菲尼迪M系列車型的競爭對手鎖定寶馬5係等豪華商務級轎車，而國內這一市場非常火爆，寶馬5係一直處於供不應求狀態，等車時間更是長達半年以上。市場的火爆讓英菲尼迪看到了希望，這也是支撐M係成為國産首選的一大理由。

　　另一方面，目前賣得最好的FX車係售價在70萬元以上，相比之下，M係在價位上也更受青睞，更有可能形成增量。“從2003年進入中國，每一年我們的預測都錯了。”卡洛斯戈恩近期曾公開表示，很多人都認為中國汽車市場在放緩，“但我沒有想到，即使北京實行搖號，乘用車市場還是上升了9.5%。”

　　在這種情況下，英菲尼迪決定採取更為“激進”的本土化策略。除了實現國産外，英菲尼迪還計劃用5年時間，將中國銷售網絡提升至150家以上。其中，2011年經銷商網絡將增至50家。英菲尼迪是否會複製東風日産在中國市場的狂飆突進呢，我們拭目以待。同時拭目以待的，還有在英菲尼迪的“逼宮”下，日係豪華車的“老大”雷克薩斯何時宣佈在華國産消息。（黃少華）