作為奇瑞汽車第一款完全正向開發的轎車，奇瑞A3對奇瑞有著重大意義。記者近日從奇瑞汽車了解到，全新一代的奇瑞A3已經在奇瑞的規劃中，新一代車型最大的改變即為軸距加長，但短期內不會上市。

新一代A3隻是未來奇瑞眾多新産品中最具代表性的一個，它的變化反映出的是奇瑞研發體系從研發主導轉向市場主導的結果，奇瑞兩年後的全新産品將更加貼近市場。

下一代A3充分調研市場需求

3年前，定位為B00級的奇瑞A3正式上市；1年前，內飾經過完全重新設計並配備全新動力總成的改款A3上市。奇瑞A3是奇瑞歷史上、甚至是中國自主品牌汽車歷史上，第一款完全正向開發的轎車，奇瑞對其寄予厚望。

奇瑞的研發部門在8萬多元的車上提供了ESP車身穩定控制系統、多連桿獨立後懸挂、真皮座椅、多功能真皮方向盤、液壓挺桿式後備廂開啟方式等配置，有些配置只在15萬元以上的中高級車上才配備。

雖然奇瑞的研發部門給A3加入了足夠多的配置，價錢也不貴，但仍然與奇瑞的期望尚有距離———A3目前月銷售五六千輛。然而這並不能説明銷售部門不努力，多位奇瑞內部人士認為，A3過高的配置不僅超出了市場的實際需求，也增加了成本。有人認為，A3是典型的“物超所值”，或許推出一些減配車型從而拉低售價，A3的銷量會大幅提高。

針對這些問題，奇瑞銷售公司進行了充分的市場調研，並開始規劃全新一代A3。軸距加長是新一代A3最大的改變，其配置水平也將趨於合理。不過底盤軸距加長的工作量幾乎相當於從零開始打造一款全新車型，全新換代的A3短期內不會投放市場。

事實上，透過全新一代奇瑞A3可以看出奇瑞在産品研發體系上的變化。在四五年前，奇瑞的新産品規劃完全由研發部門制定，市場營銷層面對新産品的設計沒有參與權。研發與市場聯絡不緊密讓奇瑞走過一些彎路。不過在馬德驥統管奇瑞銷售業務後，這種情況已經開始轉變。與過去研發部門壟斷産品開發不同，現在的流程變化了———馬德驥統管的銷售總公司提出方案，從市場的角度定義一款全新産品的尺寸、配置、價格、定位後，交付給研發部門，研發部門根據銷售公司的意見開發。

産品規劃日益趨向成熟

奇瑞從不缺産品，在奇瑞蕪湖工廠，隨處可見各種樣式的未發佈的全新車型。在它成立至今的十幾年的時間裏，旗下還沒有一款産品停産退市，不過這也造成了目前奇瑞旗下産品佈局不夠清晰的局面。每一款産品都是親生兒子，都不忍割捨，奇瑞自家産品在市場上競爭的局面也經常存在。

但顯然奇瑞自己已經意識到了問題的嚴重性。今年上半年，奇瑞推新車的速度明顯放慢，整個上半年奇瑞沒有推出一款新産品，這在往年幾乎是“不可想象”的事情。

奇瑞不僅放慢了産品推出的速度，在對市場作出充分評估後，奇瑞還把一些不成熟的産品砍掉。內部代號M14和Z5是奇瑞開發的兩款跑車産品，這是此前已被列入上市計劃的産品，産品開發流程幾乎已經走到準備量産階段。然而包括這兩款車在內的其他一些車型的上市計劃目前已經被砍掉，雖然前期巨大的開發成本可能就此打了水漂，但目前的奇瑞已經十分清楚———自己缺的不是産品，缺的是符合市場符合消費者需求的精品車型。。

“奇瑞今年和明年的全新産品都不多，只會階段性的持續發力，産品真正發力的時間是2012年以後，因為那時推出的産品也是目前市場營銷部門充分參與開發的。”奇瑞內部人士告訴記者，“未來的産品不僅會更貼近消費者，外形也會更漂亮，奇瑞已經開始尋找國際知名設計師為其未來産品設計外觀。”