走進比亞迪的六角大樓總部，可以看到一些棕色頭髮、藍眼睛的外國工作人員，為比亞迪增加了不少國際化氛圍。比亞迪內部人士介紹，目前有80個來自戴姆勒奔馳的工作人員在此合作研發電動車。

　　談到比亞迪與奔馳的合作，不少人會關心比亞迪能從奔馳學來多少先進技術。但比亞迪汽車産業群技術總工程師廉玉波卻表示，雙方是互相學習。“説老實話，戴姆勒也在學我們。他們自己也承認，讓他們造一款類似F6或G6的産品，價格也賣10萬元，打死也造不出來。我們造一輛車需要兩年，他們需要6年。他們也在學習我們的效率。”

　　“中國人對外資品牌太迷信了，跟奔馳合作後我覺得，如果中國和德國都是從零起步造車的話，中國5年就能超過德國。” 外表儒雅溫和的廉玉波再次語出驚人。

　　他的老同事，負責研發渦輪增壓發動機的比亞迪十七事業部總經理張金濤也持相同的觀點。“我們打破了對外方的迷信，以前外方宣傳造一個發動機生産線需要5～6年，投資幾十億元，但比亞迪用很短的時間就建立起渦輪增壓發動機生産線。比亞迪的建設速度和研發速度都比國外快。”

　　廉玉波和張金濤都在比亞迪工作6年以上，堪稱與比亞迪汽車一起成長。9月26日上市的比亞迪G6就是他們共同研發的産品之一。G6採用了比亞迪最新、最多的科技裝備，折射出比亞迪的動力技術的發展歷程，其中最值得一提的就是缸內直噴渦輪增壓發動機和雙離合變速器。

　　廉玉波説：“比亞迪認為電動車是方向，但傳統燃油汽車也不落後。5年前，比亞迪就討論傳統動力要不要上，怎麼上，能不能跟上國際步伐。5年來，一直有個幾十人的團隊在調研。後來確定，比亞迪的傳統動力總成必須跟上。因為電動車推廣不是比亞迪能完全掌控的事情。”

　　廉玉波回憶，3年前，一家大企業以很便宜的價格把一條發動機生産線賣給比亞迪，這條生産線在當時非常先進，能生産1.8升～3.0升排量的發動機，但不是缸內直噴和渦輪增壓。比亞迪分析後決定不買，因為這不是方向。

　　後來，在大眾還沒有銷售渦輪增壓版産品時，比亞迪就買來國外的渦輪增壓發動機開始研發，前後共投入20多億元。去年比亞迪自主研發的渦輪增壓發動機樣機終於面世，今年用到比亞迪G6上。市場證明，當時比亞迪的戰略是正確的。廉玉波介紹，未來比亞迪F3、G3、F6、G6等車型都會逐步採用渦輪增壓發動機，出於成本考慮，F0是否大批量使用渦輪增壓發動機有待考察。

　　他説：“別人罵我們有質量問題，其實我們天天罵自己，如果70年代比亞迪就造汽車，現在肯定比韓國汽車都強。現代汽車上世紀70年代才建立，直到90年代才有所發展。但比亞迪造車只有8～9年時間，能有今天的成績已經很快了。5年前比亞迪第一批車比現在質量差也賣出去了，現在恨不得把第一批車主找來獎勵獎勵。”

　　“將來自主品牌必須比合資品牌便宜點，同時質量水平一個樣，這才是自主品牌的出路和方向。最終做不到與合資品牌無限接近就沒法活。”廉玉波説。

　　G6上市後不久，面向私人銷售的比亞迪E6電動車也宣佈上市。廉玉波認為，近兩年國家給了很多政策補貼刺激電動車，但花不出去，關鍵是沒有産品。目前比亞迪的電動車已經領先。另外，比亞迪第二代雙模電動車明年亮相，性能跟跑車一樣，百公里加速時間只有6秒。

　　對於比亞迪和奔馳合作研發的電動車。廉玉波表示，比亞迪與奔馳合資生産的電動車比比亞迪E6高一個等級，相當於奔馳C級車的檔次。“E6相對來説是中低端車型，與奔馳合作的車型是中高端車型，這個定位與比亞迪和奔馳的産品定位互不衝突。它創造的是新的自主品牌。”

　　“比亞迪和奔馳聯合參與整車開發的所有流程，所有領域都有雙方數量對等的工程師，可能某些事情需要戴姆勒拍板，但具體畫圖等工作都是比亞迪在做，比亞迪有幾百人在這個項目裏面。”廉玉波介紹，戴姆勒對比亞迪的評價是，雖然在細節方面需要完善，但整個電動車方案體系在全球都很先進。