日前，新晶銳上市，老款晶銳清庫大幅降價促銷，刺激著售價10萬元左右的精品小車市場之爭進一步升級，各品牌精品小車們不得不強打精神應戰。其實，面對細分市場銷售的持續疲軟，精品小車的經銷商們早已疲憊不堪。“一再降價後，我們已經不知道還能拿出什麼來迎接年底衝刺。”一位知名品牌精品小車經銷商無奈地説。

近年來精品小車市場持續走低，來自亞運村汽車交易市場的最新統計數據顯示，今年10萬元價格區間的精品小車銷量下降明顯，與去年同期相比下降了3-4成，且眼下仍呈持續下滑態勢。

消費者價格敏感度降低

精品小車市場整體在下滑，除個別車型銷量尚可外，大多數車型都是靠一再的降價促銷艱難度日。數據顯示，馬自達2去年全年銷售21681輛，但今年上半年的銷量僅為3053輛；飛度去年全年銷售33575輛，今年上半年銷量只有9618輛；雅力士去年全年銷量27062輛，今年上半年共銷售7305輛。此外還有雨燕、嘉年華、驪威等精品小車，銷量同比均呈負增長。

為什麼一再降價仍難阻止客戶流失？廠商和經銷商們都很頭疼。分析精品小車市場持續下滑的原因，專家們稱，這是由該細分市場主體消費人群的消費特性決定的，對於大多數青睞精品小車的消費者而言，價格並不是第一要素。

“如果想要便宜，就買經濟型小車了，F0、熊貓、新奧拓、QQ等，現在外形可愛又便宜的可選車型很多。”一位市場人士告訴記者，與過去車型缺乏的年代不同，近年來車型飛速增加，當那些較重視價格、以“實用”為目的的消費者被其他三廂家轎分流後，選擇精品兩廂車的人中，年輕消費者所佔比例大大提高，這些年輕人要品牌、要品質，更要個性。

的確，相關調查顯示，現在購買及有意購買精品小車的消費者中，超過半數的人表示，在保證品牌和品質的同時，首先車輛要能凸顯個性，然後關心的才是價格。且很多人稱，只要價格“在能接受範圍之內”即可，優惠多固然好，但這並不是決定購買的關鍵。

廠家減少車輛供應

可見，精品小車主體消費人群的消費觀念已經發生了巨大的改變。但很顯然，廠商和經銷商們還沒有反應過來，仍以降價為主要促銷手段，不過降價的作用已經越來越不明顯。記者了解到，由於銷量不好，一些廠家開始逐漸減少精品小車的供應量，不少品牌經銷商處精品小車幾乎已經沒有現車。據悉，現在購買馬自達2最高降1.5萬元，優惠力度比上月增加5000元，但4S店幾乎沒有現車，買車需要預訂，訂車週期在一個月左右。

在廣州本田4S店記者了解到了同樣的情況。“因為廠家供應的車少，飛度全係都沒有現車，訂車需要等一個月左右。”而去年8月上市的瑪馳，銷售情況也不理想，但4S店也無現車，雖然購車可以優惠5000元，但訂車要等一個月左右……

“一般來講，訂車等待時間長是車輛賣得好、供應緊俏的表現。但對於這些精品小車來説，訂車週期長卻是因為買的人少，廠家供應減少，同時排産也減少。”一位專家認為，這些精品小車一邊大幅降價，一邊訂車要等很長時間，説明了廠家對這些車型已經開始“失去信心”，因此將相應的生産供應也放到了次要位置。

“在整體小車市場中，精品小車去年至少佔5成份額，現在僅佔2-3成。”資深汽車專家蘇暉認為，精品小車市場疲軟的根本還在車企，“現在企業造車過於浮躁，為短期利益頻繁推陳出新，車型不斷增多，品質提升卻不明顯，甚至一些還出現下降，這樣就喪失了品牌自身的價值，客戶自然會出現流失”。

專家聲音

用真正的精品應對市場乏力

精品小車市場增長乏力，消費者要求越來越高，對車型越來越“挑剔”，並非沒有辦法解決。

亞市副總經理顏景輝建議車企，在推精品小車時應先分析消費者的心理，“客戶想要什麼就生産什麼”，顏景輝表示，未來只有那些具備高品質且更加個性化的精品小車才有發展。

蘇暉與顏景輝觀點相同，他認為，10萬元的價格區間是多數中國家庭購買第一輛車的首選區間，在這個區間內消費者可選擇的車型越來越豐富。而精品小車貴在一個“精”字，就是説一定要以精品贏得消費者的心，搶佔市場。

“吸引眼球容易，抓住客戶的心難”，專家們建議車企，在推新時應更多想到如何抓住消費者的心，而不是光靠華麗的外表與誇張的宣傳吸引眼球。（王萬利 劉碩/文）