以“成為國際主流品牌”為目標，由奇瑞汽車與以色列集團按對等股比投資成立的觀致汽車有限公司，在江蘇省常熟市舉辦了揭牌儀式。這是奇瑞在品牌進化的過程中，以合資方式實現高端化的強力一步。在奇瑞與斯巴魯合資擱淺，與捷豹路虎合資尚未明朗化的今天，觀致品牌的推出，或將迅速推動奇瑞進入高端陣營，而其競爭對手，已經指向以大眾、豐田為代表的第一梯隊。

　　觀致汽車初始註冊資本為34億美元，註冊地和生産基地設在常熟，研發中心設在上海，首期年産能為15萬輛。早在2007年，由奇瑞汽車與美國量子公司合資興建的奇瑞量子汽車有限公司，就在蕪湖經濟技術開發區揭牌，當時股比為55：45；2009年年中，量子的母公司以色列集團宣佈與奇瑞調整股比為50：50。今年5月，奇瑞量子乘用車合資項目遷址申請獲國家發改委正式批復，公司遷往常熟，11月29日，新公司正式揭牌。

　　在過去4年裏，奇瑞量子雷聲大雨點小，原計劃兩年前就要推出首款車型，直至更名為觀致汽車，其産品雛形才向公眾展示，而正式銷售也要等到2013年。觀致汽車董事長兼總經理郭謙説，過去4年，公司網羅全球汽車人才，組建了一個多國團隊，致力於打造一流國際品質的歐洲標準汽車。而新團隊的集體亮相，恰恰證明了奇瑞為觀致品牌所下的賭注。

　　這是一個堪稱奢華的團隊。除董事長由奇瑞汽車常務副總經理郭謙擔任外，副董事長石清仁曾任大眾汽車北美地區副董事長，首席設計師何歌特則是寶馬MINI的前設計總監。此外，公司還有不少從跨國公司挖來的技術和管理人才，個個都是手持金鑰匙的高端人物。

　　觀致汽車95%的供應商是世界頂級公司，包括麥格納斯太爾、天合、大陸、博世和法雷奧等。通過與供應商的協作，觀致在歐洲設有3個設計中心，分別位於德國、奧地利和瑞典。

　　人才的集聚讓觀致有了底氣，而在郭謙口中，觀致甚至要與奇瑞完全撇清關係。“奇瑞的研發資源、供應商和銷售渠道與觀致不共享，二者是相對獨立的品牌。”郭謙説。

　　這樣的考慮情有可原。在向高端化進發的過程中，奇瑞可謂曆盡波折。幾年前推出的中高端乘用車品牌瑞麒和商用車品牌威麟，銷售一直沒有起色。儘管産品品質相比奇瑞以往的産品有較大進步，但産品推廣和定價策略的失誤，造成了“叫好不叫座”。事實上，這不僅是奇瑞一家的問題，對於中國所有自主品牌來説，高端化都是一個難以逾越的障礙。

　　這也為觀致帶來了機會。從公司結構上講，觀致是徹頭徹尾的合資品牌。但從意識形態上講，觀致又創造了一個全新的名詞，那就是“自主合資品牌”。與“合資自主品牌”不同，觀致是完全由中國人創造的，技術和産品來源於中方，既沒有依靠外方的品牌，也沒有借用外方的平臺，但其研發和管理團隊卻是國際化的。換句話説，是外國人在給中國人打工。

　　當然，將所有資源都與奇瑞分開並不是一件易事。特別是在研發上，觀致不可能從零做起。有業內人士認為，觀致可能會借鑒大眾與奧迪的研發方式。雖然技術同宗，但研發體系各成一派。對於深諳技術之道的奇瑞來説，這並不是難事。

　　郭謙説：“觀致汽車股東雙方沒有根本的利益衝突。以色列集團不是奇瑞在汽車産業的競爭對手，不存在以色列集團要把什麼技術讓給奇瑞的問題；相反，奇瑞汽車、以色列集團以及觀致汽車是夥伴關係，這幾方的強大發展都是對其他方的支持。”

　　據介紹，觀致的首款産品為中級車，競爭對手直指大眾速騰，計劃于2013年在中國和西歐市場同步上市。在該車投産後的兩年內，觀致還將陸續推出3款新産品，包括兩廂車、SUV和一款電動車。

　　觀致在中國的主要目標用戶為都市消費者。他們熱衷於追尋雅致的産品、精良的做工、賞心悅目的體驗，而無法容忍質量瑕疵與簡單的模倣抄襲。今天，中國消費者的喜好已經可以極大地反映國際主流趨勢。按照計劃，觀致未來40%的産品都將出口海外市場。

　　“中國汽車企業的産品要達到國際水平，是觀致汽車的初衷，是中國汽車行業長久的期望和努力，這種期望和努力曾被‘寂寞二十年’所描述。今天，經過觀致汽車全體團隊的努力，我們可以向大家承諾，這個目標將能夠實現。”郭謙如是説。