中國巨大的汽車市場吸引著越來越多的國際企業來華組建合資公司，中國車企話語權越來越大；而國內民營車企在逐步成長過程中也開始邁出國門。今年國內汽車企業一系列出口項目、海外建廠、國際並購計劃可謂風生水起，甚至連華晨寶馬、北京奔馳等合資公司也開始將在中國生産的産品賣往海外……世界上越來越多的角落出現中國製造汽車的身影。

　　另一方面，金融危機雖然促動了中國風轉動世界的速度，越來越多的中國企業也參與國際並購之中，但需要看到的是這條海外收購之路並不平坦，缺少具有豐富經驗的專業化國際收購人才讓中國企業在走出去過程中蒙受損失。

　　●中國製造汽車駛向世界

　　2011年，汽車出口成為行業一大亮點，中國製造的汽車駛向了世界更多的角落。來自中國汽車工業協會統計的汽車整車企業出口數據顯示，今年前11個月汽車出口比上年同期增加27.49萬輛，對同期國産汽車增長貢獻度達65.43%，比前10個月增長11個百分點。

　　據了解，目前長城汽車已出口到100多個國家，在全球70多個國家建立了營銷網絡，海外網絡已達602家。歐洲、中南美、中東、亞洲、非洲及澳大利亞、意大利、俄羅斯已經成為長城的主要出口地區和國家。同時長城汽車在俄羅斯、伊朗、埃及、塞內加爾等國與當地合作夥伴建立了KD組裝廠，目前海外KD組裝廠已達到12家。力帆汽車也在越南、埃塞俄比亞、俄羅斯、伊朗、烏拉圭等多個國家建立了KD組裝廠。上汽通用五菱也將在明年開拓埃及、印度市場。

　　雖然中國製造汽車加速駛向世界，但業內專家指出，“近年來中國的汽車出口量並非呈現穩健的快速上漲，而是表現為常有起伏。另外，我國自主品牌汽車出口仍主要集中于南美、北非、中東等發展中國家的中低端市場。”

　　●新一輪合資涵蓋自主研發與新能源

　　11月20日，長安標致雪鐵龍汽車有限公司成立暨奠基儀式在深圳舉行，並宣佈採用 “先進口後國産”的方式，開啟全新車係DS雪鐵龍的中國之路。

　　長安標致雪鐵龍是由中國長安汽車集團股份有限公司和法國標致雪鐵龍集團共同發起成立，註冊資金40億人民幣，雙方各佔股本50%。新合資公司初期投資額84億人民幣，是近年來國內投資額最大的中外合資汽車項目。

　　實際上，長安標致雪鐵龍的成立意義在於體現出中國車企進入後合資時代的發展訴求。新合資公司從談判到正式成立僅用了24個月，涵蓋合資自主、研發中心、新能源、多品牌出口等多個合資項目。業內分析人士認為，從長安標致雪鐵龍獲批速度之快可以看出，在合資企業審批越來越嚴格的今天，對新合資企業的要求是除了提供産品，還要具備一定的研發能力，像一個真正的整車製造廠建設，而不僅僅是一個汽車裝配廠。

　　●研發中心落戶與新工廠頻現

　　世界經濟的持續低迷與中國經濟的持續增長，令越來越多的跨國汽車企業不得不本著“貼近市場”的原則將研發中心、新工廠建在中國，如通用的中國前瞻技術科研中心、日産中國設計中心，其中最大手筆的當屬豐田在常熟投建的研發中心，其集用戶反饋、質量驗證、新能源研究、發動機研發和人才培養等功能于一身，總投資達6.98億美元，為車企建設研發中心投資之最。

　　今年，新工廠的投建與竣工也達到了一個高潮，一汽大眾成都工廠10月投産，一、二期産能35萬輛，將極大緩解一汽大眾産能緊張的局面。同時，一汽大眾佛山工廠也舉行了開工儀式，為衝擊165萬輛産能添磚加瓦。上周，東風日産第二工廠竣工，成為其全球最大、效率最高的工廠，東風日産也由此雄心勃勃地計劃明年跨入“百萬輛俱樂部”的大門。

　　在成為世界加工廠多年之後，中國汽車正在逐漸擁有自己的創造力。

　　●前無古人的觀致品牌

　　當激進的汽車人一直憂心忡忡中國沒有叫得響的自主品牌時，奇瑞用了幾年時間一直在做一件事：創造一個産品起步就要與歐美直接競爭的新品牌，徹底擺脫中國本土品牌從低質低價開張的傳統。於是，今年，擁有全世界最多汽車品牌的中國汽車市場又多了一個“觀致”。

　　觀致的團隊相當強大，總經理郭謙有著在國企、合資、外企、自主品牌工作過的豐富經驗，副董事長石清仁（Volker Steinwascher）是大眾北美前副總裁；設計總監何歌特（Gert Hildebrand）曾在寶馬汽車工作，任MINI設計總監……但即使有如此高度國際化的管理團隊，也沒有人能説得清楚觀致的未來，沒有人敢打保票觀致一定會成長為一個世界品牌，但中國汽車人正在嘗試做的這件事值得驕傲。品牌低端，這個讓中國汽車在世界抬不起頭來的致命傷，至少有人正在想辦法治愈。

　　●中國車企折戟薩博收購

　　繼2009年吉利成功收購沃爾沃之後，更多的中國企業走上了國際收購的道路，但2011年龐大集團與青年汽車聯手收購薩博汽車的努力卻以失敗告終。缺少國際收購經驗、前期準備不足讓今年的這場旋風沒有帶來預想結果。

　　從最初的北汽的試探，到世爵華泰間的悔婚，再到“二龐”的龐大集團和青年汽車的“輸血”，中國企業的薩博收購之路一直變數不斷，薩博汽車幾度瀕臨破産，又在多方勢力的斡旋下從“鬼門關”下掙扎出來。眼看“二龐”與薩博就要修成正果之時，通用又出面阻止，再度給這樁收購案蒙上了一層陰影。12月20日，瑞典地區法院于申請遞交當日同意了薩博汽車的申請，宣佈薩博汽車破産。同日，龐大集團發佈公告，鋻於薩博汽車被宣佈破産，龐大青年與薩博之前簽署的一系列《認購協議》將正式終止。

　　持續糾葛長達半年之久的薩博收購案最終以失敗落下帷幕。薩博在進入破産清算程序後，“二龐”和薩博的所有欠款供應商一道將作為“一般債權人”向法院申請補償。不過在此之前，薩博需要優先債權人進行清償，因此尚難估計薩博破産可能給“二龐”投資造成的損失額度。（李東穎 吳鵬亮）