一座橫空出世的汽車城，地處西部腹心本無汽車製造根基可言的成都，它靠什麼吸引來30余家世界500強企業和40多家國內上市公司？

5年內，年産整車120萬輛！這一數字，在全年銷量1800萬輛的全球第一大汽車消費市場，即便等到五年後，仍將佔有舉足輕重的分量。

“車城東一路”、“車城東二路”……順著成龍路一直朝東，過了三聖花鄉不久，就進入國家級成都經濟技術開發區。道路敞闊，綠地緩坡之上，有花有樹，處處是景。沿途的路牌提醒你，此刻正行進在一座特殊的“城”中。

中國一汽、德國大眾、德國博世、日本豐田、日本神鋼、美國江森、美國李爾、法國佛吉來、加拿大麥格納、澳大利亞BHP……從整車、整機到零部件，一個個響噹噹的名頭告訴你──成都國際汽車城起步雖晚，但起點很高，其“南造、北貿、東娛、西創、中服”的功能區佈局，更是直抵汽車後時代産業高端。

全球汽車巨頭大眾集團中國公司總裁紐曼更是預言：成都國際汽車城將成為“第二個狼堡”（位於沃爾夫斯堡的大眾汽車城）！

平臺：

“十車七機”集群效應

已引進工業項目360多個，其中240余家企業建成投産。年産100萬輛整車生産平臺初步形成。

“得成都者得西南”。

作為中國西部汽車銷售第一重鎮，成都歷來就是汽車廠商的必爭之地。七年前，成都市政府作出以汽車為重點支柱産業的決定。位於龍泉驛區的成都經濟技術開發區，是這一使命的擔當者。

2010年6月，成都國際汽車城躍然而出。2011年12月，天府新區又宣告問世。汽車城的前景一片明朗開闊。

然而，成都原本並無汽車製造基礎可言。在此之前，中國汽車産業基本形成了以東北、京津、中部、西南、長三角和珠三角為代表的六大汽車産業集群。這些集群區的代表城市，幾乎都有著汽車工業基礎和企業總部優勢，僅以西南部集群區的代表重慶為例，這裡有被列為中國四大汽車集團之一的長安汽車(微博)。相形之下，成都可以説是“赤手空拳”，看似沒有任何優勢。

令人難以置信的是，短短幾年時間，從無到有、從小到大、從單一到多樣、從低端到高端，成都國際汽車城顯露出“來者不凡”的氣象，更是被全球汽車巨頭大眾集團中國公司總裁紐曼預言：將成為“第二個狼堡”！

目前，這裡聚集有“十車七機”項目集群：“十車”為一汽大眾、一汽豐田、吉利汽車、沃爾沃、大運汽車、川汽集團、一汽專用、一汽客車、一汽商用車、瑞華特；“七機”包括神鋼挖掘機、神鋼大噸位起重機、卡特彼勒、德國海瑞克、普什重機、南車集團、三一重工。已引進工業項目360多個，其中包括世界500強企業30余家、國內上市公司43家，240余家企業已建成投産。年産100萬輛整車生産平臺初步形成，預計今年整車産量將達50萬輛，到2017年，有望達到120萬輛。

鏡頭：

一垛書和一個快餐飯盒

要做的事很多，加班加點是常事，幾乎人人都是多面手，“快槍手”。經開區汽車局局長俞建對員工的要求很高，並規定大家每月至少讀兩本書。

辦公桌上，堆著一垛書，最上面一本是《貨幣戰爭》。另一邊，放著還沒來得及收拾的快餐飯盒。這一天是2011年12月28日。成都經開區汽車産業投資服務局局長俞建面有倦容，中午短短的空隙，也被一波波的來訪者見縫插針。

“這樣的加班加點是常事。”俞建介紹，眼下汽車局共二十多人，要做的事很多，幾乎人人都是多面手，“快槍手”。為了提高工作能力、增加知識儲備，適應不斷變化的市場，他要求大家每月至少讀兩本書，他親自開書目，比如《宏觀經濟學》，他找來兩個版本，讓大家對比著讀。同時，他還經常邀請一些行家，給大夥兒培訓談判技巧、心理學、法律、社交禮儀等等。

顯然，這是一支戰鬥力超強的團隊。僅2011年，他們就為成都國際汽車城引進了兩個整車項目和50多個零部件項目！

“在汽車城60平方公里的範圍內，聚集的國際頂級品牌之多，在全世界也絕無僅有。可以説，我們的規模已經超越了狼堡，未來發展的努力方向是──全方位超越狼堡！”俞建的口氣很興奮很堅定。就在當天上午，俞建出席了“天府新區成都國際汽車城研發創意總部基地”奠基儀式。該基地包含汽車研發創意、汽車信息中心、汽配工業綜合體等多個項目集群。

故事：

“拿著酒瓶到處找人喝酒”

當年，有過投行工作經歷的俞建進入經開區汽車局的前身──招商局，為了爭取每一點可能性，他帶領團隊南征北戰，卻時常無功而返。

面對今天汽車城的蓬勃發展態勢，回憶當年艱難招商的情景，俞建感觸頗多。2002年，剛剛三十歲的俞建進入經開商局時，全局只有寥寥數人。2004年，市政府定下發展汽車製造業的基調後，俞建的任務就是想方設法引進汽車項目。

然而，從零開始，談何容易。“那會兒的工作，就好比拿著酒瓶到處找人喝酒。”為了爭取每一點可能性，他帶領團隊南征北戰，八方當“公關先生”，

卻每每無功而返。

為了説服一汽大眾在成都落腳，俞建更是執著到了令人難以想象的地步，好長一段時間裏，幾乎隔一兩個星期就飛一趟長春。

幾年過去了，進展依然緩慢。2008年，招商局更名為汽車局。此時，正值中國汽車市場進入加速度發展的重要節點。峰迴路轉，之前付出的心血有了回報。2009年，一汽大眾正式入駐！之後，經開區的招商工作進

入了良性循環軌道，越來越多的項目開始落地生根。

顯然，一汽大眾的引進，是經開區招商工作的一個里程碑事件。而博世的落戶，也是濃墨重彩的一筆。

作為一家世界頂級的公司，博世對其在海外項目的選址有著十分嚴苛的標準。俞建及其團隊硬是把這個絕大多數人認為不可能完成的任務給“拿下”了。“要感謝市上和區上領導、同仁的關愛與支持！”他一再強調，“這是個系統性工程，一環扣一環，哪個環節都不能有閃失。”

當時，全國有12個城市在爭奪博世，競爭異常激烈。後來，博世圈定了三個城市，成都是其中之一。這是一場絕戰！俞建回憶説：“我們通過大量的調研和論證，做出了詳實的投資報告，有一種全力以赴去戰鬥的亢奮感。”

可以想象，擁得博世歸的那一刻，俞建和他的團隊是怎樣的激動與釋然。

記者手記：

讓夢想照進現實

依託龍泉豐富的山地、湖泊、鄉間小徑等資源，建設亞洲知名、全國一流的汽車專業賽事場所，使其成為繼上海後的中國“賽車第二城”……不僅如此，在龍泉驛編制的《汽車娛樂産業發展規劃》中，還包含有“汽車娛樂大世界”項目、《汽車印象》實景劇編制、汽車電影

院、汽車博物館等創意項目。

顯然，成都國際汽車城的建設，將不僅局限于汽車的生産製造。一個多姿多彩的汽車樂園，一個內涵豐富的國際汽車城，正浮現在我們面前。

雖然，距離德國狼堡的核心精神，成都國際汽車城還有很長

一段路途，但是，我們也應該看到，有了底特律的前車之鑒，有了一批具世界眼光和專業精神的人才，成都國際汽車城趕超狼堡的夢想，完全有望照進現實、照進我們每天生活、工作的這個城市。（唐召怡）