不團購，不玩微博，你絕對OUT了。下一個網絡流行玩意兒，也許就是網上購車。自從不久前，淘寶網上205輛奔馳smart在4個小時內被“秒殺”成功後，給網上購車注射了興奮劑，似乎“一點鼠標，新車立馬送到家”的網絡購車模式即將到來。其實，汽車廠家都心知肚明，真正意義上無人銷售的汽車網絡銷售很難實現；網絡賣車的意義更在於品牌宣傳、收集信息，或者説，就是一種變相的促銷模式。下面為您揭秘目前市面上流行的四大網絡購車模式。

模式一：與門戶網站合作 搶訂單

其實，早幾年在門戶網站就能看到如榮威、比亞迪、一汽馬自達、吉利、中華等汽車品牌開設有網上4S店。任選一家店，輕點鼠標，便可進入展廳，裏面均展示著多款車型。有的還可以通過鼠標移動、點擊，360度觀察車子的外觀，並進入車內觀察內飾和配置。界面上還有相應車型的技術參數、試車報告、高清視頻、用車成本分析及同類同價車對比。有的網店還有“服務專員”全程陪同。這樣的網上4S店更多的意義在於展示，提供給網友一個購車參考。

隨著互聯網的迅猛發展，商家看中了網絡的力量，紛紛推出網絡訂車服務。近日，海馬汽車借全新福美來三代上市之際，推出活動網絡訂購活動。凡是成功在網絡訂購的車主，可憑短信獲得200元購車優惠等大禮。同時，將活動鏈結轉發好友參與，人氣最高的前十位網友還可獲得最時尚Wii遊戲機。對此，海馬汽車市場部接受記者採訪時表示，海馬並無意試水網絡賣車，只不過這次與專業汽車銷售網站合作，借助網絡的力量，為新車爭取更多的訂單。

模式二：廠家自推網絡體系 目標客戶營銷

東風日産瑪馳是第一個廠家自行研發的網絡銷售體系。東風日産市場部桐田副部長在接受記者採訪時表示，截至目前，瑪馳的銷量突破萬台，其中網上接到的預售訂單達到8千多張。可見，東風日産針對瑪馳推出的網絡銷售計劃是很成功的。

記者來到東風日産北京某4S店採訪時，市場部經理王女士表示，本店上個月賣出的瑪馳銷量中，有一半是通過網絡實現訂單交付的。據介紹，從網上下訂單的消費者可以享受到幾百元不等的優惠，而如果直接在4S店購車沒有任何優惠。

對於具體的操作模式，銷售顧問告訴記者，網友從網上下訂單，最終到選擇的4S店提車，以及日後的售後保養。由此可見，瑪馳的網上購車並不是通過網絡來進行實際的銷售，而是通過網絡在預售期進行網絡的預訂。東風日産看準的就是其目標顧客（80後）習慣使用網絡購物。

瑪馳的成功讓東風日産嘗到了甜頭。桐田表示，網上購車是順應電子商務發展的必然趨勢，一旦適應東風日産未來的網絡市場營銷的戰略需求，會在未來的車型上推廣。

模式三：團購smart 低價促銷

截至目前，smart在淘寶網上的成功“秒殺”案例只能説是個案。24秒即售出第一輛，6分鐘後售出55輛，4個小時後205輛奔馳smart全部告罄，原定持續21天的活動提前結束。這是團購網站中單價最高、成交最快的紀錄。而奔馳smart線下銷售一年的銷售量也只不過是500輛。另據內部人士透露，自smart上市以來，銷量一直不盡如人意，奔馳方面曾打算投入一大筆廣告費用，這下可省下了不少。

奔馳公關部在接受記者採訪時表示其成功在於，奔馳借助淘寶的成熟平臺，在最短的時間找到眾多目標消費者，是一個非常精準而高效的營銷方式。

團購最大的魅力在於價格便宜，此次smart的成功也不例外；而團購最大的弊病在於，後期的服務良莠不齊。為此記者採訪了北京地區唯一一家smart經銷商——北星行。其相關負責人表示，smart線上團購中北京地區的訂單為40多個，在一個月內都實現交付，售後服務也跟線下購買者是一致的。

模式四：吉利淘寶開店 淘車難

如果説，以上三種模式未成氣候。那麼吉利與淘寶合作的“汽車網店”讓業界期待。負責該項目的吉利銷售公司副總經理陳洪生在接受記者採訪時表示，除了“吉利與淘寶合作的‘汽車網店’計劃將在今年年底上線”之外，其他細節不方便透露。

不過，網友想實現真正意義上的網上淘車恐怕也難以實現。陳洪生表示：“汽車這個大物件，你看不到、摸不著，有誰會買呢？”由此可見，吉利淘寶店更多也就是充當訂購的作用。

據悉，吉利部分車型將作為首批線上銷售車型試水，所有網上銷售車型與傳統4S店銷售的車型統一，不存在為網店打造專門款的説法。

■專家觀點 “網上購車”只是個信息平臺

汽車營銷專家委員會常務秘書長田毅認為，汽車是大宗商品，要實現完全意義上的網絡購車，難度很大。在整個網上購車的中間過程，缺乏相應的信譽體系、支付方式、交貨方式的解決方案以及相應的法律法規都不健全。總之，目前所謂的“網上購車”最終都免不了線下交易，實現不了網購不用見面即可實現購物的便利性，即實現不了真正意義的網絡銷售。也就是説，目前的網絡購車平臺更多意義上充當的是信息收集的平臺，而不是交易平臺。儘管如此，網上購車是汽車銷售的一個未來趨勢，只不過還有很長的路要走。

相比之下，國外消費者更早接觸網絡購物，但汽車網購形勢也並不樂觀。即使是在汽車普及率高達82%的美國，其汽車網購市場也並未形成氣候。據美國某研究中心的數據顯示，北美地區汽車網購也僅止步于在購買新車前通過網絡獲得相關信息，最終的交易行為還是在汽車市場進行的。

■記者手記 網上賣車玩的就是概念

習慣了在網上淘寶的石頭是個80後，當初打算買車時，也習慣性地選擇網絡購買。如今，新車已經開回家，回顧整個購車過程，石頭總結：所謂“網絡購車”帶給他的最大好處就是因此省了幾百塊錢。除此以外，與到傳統4S店購買無異。

到店裏提車、上保險以及日後的售後保養一樣都是要自己親自跑。鼠標一點，選貨、買貨、付款、送貨一條龍服務，似乎在網絡購車上很難實現。沒有一般意義上網絡購物的便利性，用戶圖的就是便宜。在某門戶網站做的關於“網上購車”的調查中，有八成多是因為“希望借此能享受到低於4S店10%的價格優惠”。

其實汽車廠家也壓根沒打算通過網絡實現最終的銷售。打出“網上賣車”的旗號，就是玩一個概念。與前兩年火爆一時的看車團，本質是一樣的，都是想聚攬客流，增加訂單。所以説，“網絡購車”更多的是一個信息平臺。記者在做這次“網絡購車”選題之前，想當然地把“網絡購車”等同於一般意義上的淘寶購物，忽視了汽車作為大宗商品的特殊性。其實，廠家打造的“網絡購車”平臺，更像是目前市面流行的如飯統網等，做一個中間平臺，為廠家攬客，消費者也能享受到一些實惠。（和玲）