誕生了通用汽車、克萊斯勒和福特的底特律顯然是美國汽車大佬的主場。不過，底特律對於蔡澈來説並不陌生，他甚至在2006年至2007年度還是這裡的主人——分拆之前的戴姆勒-克萊斯勒的總裁。

　　依然是戴著小圓眼鏡，依然是濃密的八字鬍，和藹可親的形象像極了中國的教書先生。除了身兼戴姆勒董事長和奔馳總裁的頭銜外，59歲的蔡澈還是歐洲汽車工業協會（ACEA）的主席。春節前結束的底特律車展上，蔡澈與戴姆勒董事、奔馳集團技術研發負責人韋伯，奔馳集團銷售及市場營銷執行副總裁施密特先後接受了記者的專訪。

　　中國資本或入主戴姆勒

　　“中國資本入主戴姆勒或許是德國總理默克爾訪華的一部分”資深汽車評論家吳迎秋如此評價剛剛結束中國之行的默克爾訪華的意義之一。

　　在春節前結束的底特律車展上，戴姆勒董事長奔馳汽車集團總裁蔡澈博士接受記者採訪時披露，戴姆勒的確在和中國投資有限責任公司進行了一些接觸。蔡澈的原話是：“我們前一段時間的確是和CIC（中投公司）進行了一些接觸，雙方之間的討論是積極的，有建設性的。從戴姆勒來講，戴姆勒歡迎中國的投資。”

　　據了解，戴姆勒吸引中國投資與目前歐洲經濟目前不景氣有關。根據雙方之間已經進行的商談，中方或將在未來持有戴姆勒5%至10%之間的股份。記者了解到，中投公司約2000億美元的註冊資本金，是財政部通過發行特別國債15500億人民幣的方式籌集的。

　　2020年重回世界第一

　　剛剛結束的2011年對奔馳自身來説，還是個不錯的業績，而與寶馬和奧迪兩個主要對手相比，素有豪華品牌No.1之稱的奔馳，史上首次被奧迪超越，從第一淪為第三名。對此，蔡澈明確表示，2020年奔馳將重返世界第一。

　　蔡澈在解釋不到十年內先後被寶馬、奧迪兩個對手先後超越的原因時稱，奔馳在1995年左右發起了第一次産品攻勢，當時的目標是用A-class，SLK和M級這些車型將銷量從60萬提升到100萬，奔馳取得了巨大成功，超過了寶馬實現了量的領先。但是隨後的第二輪産品攻勢沒有達到預期效果，在一些關鍵因素上比如質量方面競爭力有所減弱，失去了領導者的地位。但是在過去的5年當中，奔馳始終專注于質量的提升，所以又把局勢扭轉回來，現在奔馳又成為客戶最滿意的汽車廠商，這也就為今後十年之內奔馳重歸領導地位打下了一個堅實的基礎。

　　對於8年之後重返世界第一的標準，蔡澈的目標也很明確：“我所説的2020年重新回歸領導地位，主要是指已經取得過很大成功的一些領域，比如説我們的質量、安全、技術，我們的設計、銷售渠道、品牌以及産品線，作為一個整體來講，奔馳已經取得了很好的成功，所以我們希望更進一步，在各方面都能重奪領導地位。”

　　奔馳整合先合心再放權

　　對於國內沸沸颺颺的奔馳中國與北京奔馳的整合，蔡澈給出了整合的最新進展，為了説清楚整合的事宜，蔡澈甚至還現場畫起了示意圖。

　　蔡澈表示，奔馳中國和北京奔馳的整合是大勢所趨，是要整合優勢資源形成合力。目前來講，還是在銷售和市場層面進行，奔馳並沒有在公司架構和法人層面進行整合。奔馳希望通過這兩個方面的整合，能夠先行看到整個奔馳品牌在中國的良好發展，現在讓大家欣慰的是，最近兩個月國産車的銷售業績有了很大的攀升，我們看到了整合給我們帶來的希望，希望通過整合讓我們的品牌在中國做得更加強大。

　　蔡澈説：“現在是渠道、市場營銷的整合，整合之後新的機構既能賣國産車又能賣進口車，雙方都能受益。至於公司、法人、股權、架構這些問題我們先緩一步來，現在最重要的是先把業務層面的東西解決了。”

　　不過，在股權變更的問題上，蔡澈並沒有給出明確時間表，更沒有在作為奔馳中國股東之一的利星行今後是否退出上進行表態。

　　與比亞迪合作一如既往

　　對於比亞迪在國內所遭遇的業績下滑，蔡澈顯然瞭如指掌。不過，這似乎不影響奔馳與比亞迪的合資。蔡澈稱，奔馳與比亞迪合資的首款電動車將按照計劃在2013年推向市場。

　　蔡澈如此評價比亞迪。比亞迪在過去的這些年中發展的速度很快，特別是在進入汽車行業之後，取得了非常出色的業績，令人讚嘆。確實，他們在過去一段時間遇到了一些困難，但是這也是非常正常的，因為對於任何一個快速增長的公司來講，在增長期間都可能遇到各種各樣的困難。

　　奔馳從兩年前開始與比亞迪一起合作研發生産電動車，目前正在穩步推進，將按照原計劃于2013年正式推向市場。

　　對中國市場信心滿滿

　　蔡澈稱奔馳希望2015年在中國實現30萬輛銷量的目標沒有改變，這其中包括銷售額的三分之二來自國産奔馳的目標。

　　面對中國市場2011年出現放緩的跡象，會否波及奔馳的目標，蔡澈説：“低增長可能是針對中國市場過去幾年的高速增長而言，但是跟全球市場相比不是如此。”他點評奔馳與北汽福田的合資時認為，2011年中國卡車市場只是沒有增長，在2012年應該會有一些增長。

　　蔡澈表示，一直到2010年奔馳的增長速度都比較快，銷量也幾乎趕上了寶馬。但是2011年寶馬的增速又超過了奔馳，造成這種現象的是寶馬的銷售渠道好于奔馳，奔馳今後在此方面將進一步加強。(記者 周光軍)