自主轎車生産資質的獲批，加上即將上市的首款轎車BC301，北汽正在向國內汽車集團四強的目標靠攏。

　　“在經歷了15天的公示期後，北汽自主品牌轎車項目已經得到相關政府部門批復，這不僅為自主轎車上市掃清了障礙，同時有助於北汽加快進入汽車行業第一陣營的步伐。”北汽集團副總經理韓永貴日前在接受媒體採訪時表示，北汽2012年已經確定了計劃銷售汽車180萬輛，營業收入2300億元，實現利潤總額170億元，穩定在國內汽車行業排名第四的位置。

　　自主轎車的加入讓北汽對“十二五”的戰略目標充滿了信心，為此，北汽集團董事長徐和誼也放下狠話，下一步就要向國內四強發起挑戰，繼續扮演汽車行業“黑馬”的角色。

　　主攻自主

　　事實上，2011年北汽集團共銷售汽車154.2萬輛，營業收入2010億元，實現利潤158億元，收入和利潤增幅居國內六大汽車集團之首，主要經濟指標已跨入汽車行業第一梯隊。

　　然而，在北汽的經濟效益構成中，北京現代和北京奔馳兩家合資公司的貢獻率超過了80%，自主項目的貧瘠讓北汽略顯尷尬。

　　為此，北汽集團確立了2012年度經營方針，做到自主品牌儘快全面佔領市場，合資合作模式儘快突破，為北汽集團躋身中國汽車行業第一梯隊奠定堅實的基礎。

　　按照計劃，北汽將形成整車産能40萬輛以上，實現C30D、C70G、B40V等産品上市銷售；當年産銷超過10萬輛；實現銷售收入超過47億元。新能源汽車銷售超過5000輛，實現銷售收入超過8.2億元。

　　與其他汽車集團相比，北汽自主的優勢仍在於商用車。一位北汽內部人士告訴記者，目前北汽已經內部制定了“十二五”期間北汽自主汽車産銷突破200萬輛的計劃，福田汽車的商用車將佔100萬輛以上，而乘用車將達到70萬-90萬輛的目標，其中一半以上將是中高端車型。

　　營銷難題

　　不過，今年自主品牌仍面臨困境，北汽自主品牌的計劃雖然宏大，但要趕超第一陣營並非易事。

　　在中國汽車工業協會的統計中，2011年行業排名第四的長安集團産銷規模也在200萬輛以上，而北汽的自主品牌作為全新品牌要得到廣泛認可並非三五年的事，要想實現超越每年的增長率必須保持年均50%以上的增長。此外，北汽基於薩博技術的首款車型C70也要在下半年才能上市，這不僅對未來的後繼車型是個考驗，同時也對北汽的銷售團隊是個考驗。

　　北汽集團研究院院長顧鐳告訴記者，目前北汽自主品牌的産品研發體系已經建成，基於薩博技術的C60、C50車型試製車正在按部就班地研發中，在C70上市以後，北汽幾乎在每半年都要有一款新車上市，與此同時，北汽集團在C60平臺上試製的首款SUV車型，有望在今年北京國際車展上與公眾見面。

　　值得關注的是，北汽首款轎車BC301在沉寂近一年後於近日浮出水面，有北汽內部人士透露， BC301名稱將會改為“北京汽車E系列”，根據發動機1.5L、1.3L不同的排量，分別定名北京汽車E150和E130。

　　據了解，去年11月，北汽與戴姆勒集團在德國斯圖加特簽署全面戰略合作意向書，將雙方的關係深化為全方位的戰略合作夥伴關係，並決定將在其他領域展開進一步合作。至於合作細節目前尚不清楚。而有消息稱，北京汽車E系列將是北汽與奔馳“合作”的結果。

　　在收購吸收薩博技術後，北汽又有了奔馳技術合作，自主轎車已經有了足夠支撐的資本，但能否獲得消費者的認可，還要經過真正的市場考驗才行。（藍朝暉）