伴隨著全球車壇座次的變化，大眾汽車首度超越豐田汽車，成為僅次於通用汽車的全球銷量第二大車企，而豐田汽車受到日本海嘯和福島核危機的影響，座次由2010年的全球第一變為全球第三位。

　　面對通用、大眾、豐田在全球市場座次的爭奪，中國市場對未來座次的重定愈發重要。目前，中國已成為通用和大眾在全球最大的單一市場，在中國市場落後的豐田自然不肯善罷甘休，除了加大投資和研發外，更是將此前位於日本的豐田中國部所有決策團隊都轉移至中國，展現了決戰中國市場的決心。

　　汽車分析師賈新光認為，2012年各車企要經受的考驗才剛剛開始，中國市場在全球銷量中的市場份額提升，將決定各車企在全球市場的排名。

　　豐田重審中國戰略

　　豐田終於意識到了在中國市場需要“革命性”的改變。日前，為了推進中國市場的現場決策，豐田汽車把豐田總部旗下中國部的部分職能轉移到了豐田中國，豐田中國銷售企劃部及事業部已經正式成立。其中，銷售企劃部代替了豐田汽車總部中國部的銷售企劃，從而配合其在中國的經營。而豐田總部的中國部並不會取消，與生産製造相關的業務室部門仍將繼續留在日本，不會遷出。

　　豐田中國新聞發言人牛煜告訴記者，體制調整前，對於中國的決策需要中國和日本兩邊協調後才能拿到中國本部決定。調整後，一切有關中國的決策都在中國完成。

　　“在擺脫連續幾年意外因素的糾纏之後，豐田汽車開始加速中國市場變革的力度。”賈新光説。

　　其實，早在去年豐田汽車就開始了變革。去年董長征被任命為豐田中國的常務副總經理，成為首位任此高層職位的中國人，這被外界看做豐田想徹底本土化的信號。

　　不過，大規模的召回影響了豐田汽車掌門人豐田章男在去年對中國本土化的進一步實施，這也導致了豐田汽車在中國市場的“落後”。

　　在一系列的變動後，豐田在2011年發佈全球願景中提出，2015年中國市場的銷量要佔其全球銷量的15%，也就是在150萬輛以上。

　　大眾搶先全盤佈局

　　事實上，自提出“2018計劃”以來，中國市場已成為大眾全球最大的單一市場。按照計劃，2018年大眾汽車全球銷量將達到1000萬輛，成為世界第一，要實現這一目標，中國市場在全球的份額至關重要。

　　統計數據顯示，2011年，大眾汽車在中國市場銷量至226萬輛，增幅為17.2%，佔其全球銷量的28%。雖然今年的整體銷量目標尚未出臺，但根據大眾在華合資公司透露的數據，大眾今年銷量預計仍要保持10%以上的增長。

　　兩年前，大眾在華正式啟動“南方戰略”，經過兩年的精耕細作，大眾的南方戰略成果顯著，大眾汽車在華南市場的份額已達15.8%，增速快於全國平均水平。從旗下兩大合資公司來看，一汽-大眾連續兩年在南方市場的增長率都保持在30%以上，上海大眾則更為明顯，上海大眾市場佔有率從6.6%提升至2011年年末的8.2%，與第一名僅剩1%的差距。

　　除了“南方戰略”外，大眾汽車還在謀劃進軍中國西部地區的“西部戰略”。儘管與南方戰略相比，西部戰略盡顯低調，但大眾在中國的本土化佈局早已悄然啟動。去年，一汽-大眾率先在成都投産運營新工廠，這家新工廠設計年産量達35萬輛。而有消息稱，上海大眾也計劃在烏魯木齊建成上海大眾第六工廠，並加大西部戰略的投資。

　　業內人士認為，大眾顯然有著全盤佈局的考慮。隨著西北基地規劃的最終確定，大眾汽車在華産業佈局變得空前完整，依託一汽和上汽兩家合作夥伴，憑藉分設在東北、華東、華南、西南和西北的生産基地，形成更加稠密的生産製造以及銷售服務網絡。

　　通用多品牌出擊

　　儘管通用汽車憑藉中國市場的表現，在全球重新奪得了第一的座次，但面對競爭對手的步步緊逼，通用絲毫不敢怠慢。按照計劃，通用汽車將在中國推出60多款全新和升級車型，並努力實現銷量超過500萬輛，實現17%的年增長目標。

　　據上海通用方面透露，今年通用汽車將在中國市場推出雪佛蘭邁銳寶、雪佛蘭改款景程等5款車型。未來四年裏，通用汽車將在華推出超過60款全新和升級車型。值得關注的是，有消息稱，通用在華合資公司上海通用將在武漢建立分公司，建設年産30萬輛整車的新基地。這將是上海通用繼上海、煙臺和瀋陽之後的第四個乘用車生産基地。雖然該消息並未得到上海通用方面的證實，但通用汽車在中國的佈局顯然已悄無聲息地展開。

　　目前上海通用在上海、煙臺和瀋陽三大基地的綜合年生産能力為96萬輛，瀋陽工廠還正在擴建10萬輛的産能。此外，上汽通用五菱目前也正在謀劃在西部地區新建生産基地。業內人士預測，通用要想完成500萬輛年銷售目標，除了引進多品牌戰略，加大産品投放外，在華佈局新産能已成為必然。

　　可見，通用、大眾、豐田三大跨國汽車巨頭的在華之爭已然全面展開。回歸。（藍朝暉 錢瑜）