在對技術的革新與推崇上，大眾汽車一直不遺餘力，TSI+DSG“黃金動力總成”就是一個絕好的例證。然而就在這一技術組合被消費者熟知，並幫助大眾汽車在市場上贏得佳績的同時，對於DSG變速箱的質疑卻悄悄蔓延，並於近日再度爆發。

變速箱更換引發行業熱議

近日，一汽-大眾宣佈2012款高爾夫上市，其中高爾夫1.6升自動擋車型將不再使用原來的DSG雙離合變速箱，改用6速Tiptronic變速箱。

“大眾高爾夫放棄DSG改用日本愛信6AT，TSI+DSG傳奇淪為全球笑柄：大眾高爾夫在中國宣佈放棄故障量上萬的DSG變速箱，改用日本愛信的6AT。此外DSG在美大量召回引發消費者信任危機，2012款美版帕薩特淘汰了TSI發動機，提供2.5升自然吸氣和3.6升V6發動機供選擇，變速箱標配5MT，可選6MT/6AT/6DSG三種變速箱。”日前，某網友發佈了上述微博，並瞬間在行業引發熱議。

隨後，一汽-大眾官方微博做出回應，表示高爾夫1.6升車型替換變速箱，主要是由於産能受限，目前供應高爾夫的7速DSG變速箱僅能滿足1.4T自動擋車型的需求。然而這一回答並未令討論終止，而從DSG變速箱遭遇替換所引出的，則是對大眾汽車廣泛宣揚的“黃金動力總成技術”的質疑。

官方強調變速箱産能受限

一汽-大眾公關部部長拱興波向記者解釋道：“由於大眾汽車旗下多款車型均搭載了DSG變速箱，隨著銷量增長與産能嚴重不足，考慮到銷量比重，我們選擇優先供應1.4T車型，而將2012款高爾夫1.6升車型改用6速Tiptronic手自一體變速箱。”他同時強調，目前一汽-大眾其他車型並沒有替換DSG變速箱的計劃，更不會放棄該技術。

記者了解到，大眾在國産車上使用的7速DSG變速箱均由旗下大連變速箱廠生産，該工廠于2010年5月投産，初期産能30萬台，今年內將實現60萬台的終期産能目標。除2012款高爾夫之外，包括一汽-大眾全新邁騰、CC、新寶來和上海大眾新帕薩特、朗逸、途安以及斯柯達昊銳、明銳在內的多款車型均搭載了7速DSG雙離合變速箱，且搭載車型集中在1.4T和1.8T車型上。對比以上車型的銷售總量與DSG變速箱的現有産能，正如大眾汽車所言，供不應求的情況確實存在。

實際上，由一汽-大眾2012款高爾夫更換變速箱一事引發的行業熱議，僅僅是大眾汽車DSG變速箱受消費者質疑的一個縮影，而替換變速箱的背後，實際上是廣大消費者對大眾品牌産生的信任缺失。

DSG並非完美“黃金動力”

就在大眾搭載“黃金動力總成”車型市場保有量增多的同時，對於DSG變速箱的投訴也時有發生。據記者了解，在不少汽車論壇中都有大眾DSG變速箱交流群或投訴群，消費者普遍反映，搭載了DSG變速箱的大眾汽車存在起步抖動、換擋頓挫、變速箱過熱等問題。

然而對於技術與質量層面的質疑，大眾汽車方面給出的回答是“DSG變速箱在使用過程中會存在一些舒適性上的問題，但並無安全隱患。”

清華大眾工程開發研究院常務副院長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健告訴記者，搭載DSG變速箱的車型在使用過程中存在兩大問題，一是在換擋時由於兩個離合器存在轉速差，會産生“打齒”的情況，從而影響變速箱的使用壽命和可靠性；二是在擁堵的城市路段，因兩個離合器都處於半離合狀態造成磨損，容易過熱，嚴重的甚至會導致變速箱停機。其中，前者可通過技術升級改進，但後者屬於原理問題，無法根本解決，這也就是為什麼大眾DSG變速箱多年來飽受質疑卻“久治不愈”的原因所在。而除了技術問題之外，在價格方面，更換DSG的費用過於昂貴，較高的故障率也導致維修使用費用增加。

不可否認，大眾汽車DSG技術擁有一定的優勢與競爭力，但其進入中國不過10年時間，依然需要根據中國路況與駕駛習慣進行調整與完善，消費者實際上允許技術存在瑕疵，也允許新生事物不斷進步，但不能允許的是廠家的模糊處理與避重就輕。

“産能受限”或許能夠成為此番高爾夫1.6升車型替換變速箱的理由，但卻不能成為被大眾汽車“神化”的黃金動力總成技術並不完美的全部解釋。當消費者為技術埋單的同時，作為生産方的大眾汽車，是否也該拿出誠意，珍惜並善待消費者的信任呢？(北京參考記者 王藝霖)