在非洲和南美之間，達喀爾拉力賽的組織方最終還是選擇了阿根廷和智利的南美地區，達喀爾第三年無緣非洲，達喀爾主席拉維尼昨日在京出席“達喀爾世界巡迴發佈會”，他表示：“只要非洲的局勢安定下來，我們就會回去。”

拉維尼昨日介紹了新一屆的達喀爾賽事安排，2011年1月1日正式從布宜諾斯艾利斯發車，1月16日落幕，比賽依舊在阿根廷和智利境內進行。其實在這套線路公佈之前，組委會還有一套路線是從歐洲發車，南下進入非洲地區，經突尼斯、利比亞之後在埃及結束。不過顯然這套方案被否定了。拉維尼給出的解釋是：“南美地區有風景也有挑戰，我們只是在那裏跑了兩次比賽而已，幅員遼闊的南美還能為我們提供更多的比賽線路選擇。”

其實拉維尼看中的還有南美的經濟效應，昨日這位達喀爾的主席就介紹2010年賽事在阿根廷首都發車時，吸引了100萬名觀眾，沿途的觀眾數量達到400萬，“過去兩年在南美比賽的媒體報道反饋量是歷來最多的。”

至於達喀爾何時才能回到它的誕生地，拉維尼強調賽事之所以離開非洲，完全是那裏的安全和政治局面所致，“我們只能等待非洲政府有所作為，這是一項純粹的競技運動，我們不希望看臺太多的政治因素摻雜在裏面。”拉維尼説。

?■ 新規

減少GPS定位系統的作用

根據達喀爾組委會的介紹，明年賽事將在阿根廷和智利兩國境內開闢新的比賽線路，全長9000多公里，此外，三處競賽規則也有所修改。

拉維尼説新的南美達喀爾線路將更偏重阿根廷北部和西北部地區，比賽路線將穿過5個新的省份，在智利境內，達喀爾拉力賽將沿邊境進行往返賽。“阿根廷境內的賽段平均每天會有200多公里左右的沙石路。車手在進入智利境內後，會有連續6天的沙漠賽段，這是全程的核心部分。”

針對過去兩年退賽率居高不下問題，拉維尼表示不會為此而降低賽事的難度。“南美和非洲賽事的難度並沒有差別，但因為1月份時，南美的氣溫比非洲要高得多，很多車手無法適應四五十攝氏度的高溫。”

賽事新修改的規則有，摩托車組限制最大排量為450CC，增加汽油組的發動機空氣攝入孔直徑至34毫米，減少GPS定位系統的作用，更大發揮導航識別路書的技能。

■ 動向

明年或有女車手參戰

2011年達喀爾拉力賽上週末已經正式開始報名，報名截至7月底。昨日6度參加達喀爾拉力賽的盧寧軍，向記者證實將把自己的征戰次數增加到7次。預計2011年會有十名左右中國大陸車手參加達喀爾拉力賽，超過2010年的7名。並且很可能出現女車手的面孔。

盧寧軍在2010年的達喀爾賽事中刷新了自己參賽的最好名次，他當時在威麟車隊的隊友是江耀桓，昨日兩人同時向記者表示已經確定2011年再戰達喀爾，初步計劃是三輛賽車參賽，而“第三車手”很可能是一位女性。“這只是一個想法，畢竟達喀爾很艱苦，也可能是增加一名阿根廷當地的外援車手。”盧寧軍賣了個關子。

金城摩托車隊和周勇等幾位車手也表態積極參賽。紅河車隊領隊麻俊昆在2008年第一次帶隊參加達喀爾卻遭遇賽事史無前例的被迫取消，他昨日表示希望在2011年圓夢，計劃兩台賽車出征達喀爾，為此將砸下1000萬人民幣左右的費用。（記者鄭淇）