顛覆傳統合資格局

　　歷經近9年的苦戀和等待，北汽福田和戴姆勒的合資項目終於在北京掛牌落地。18日，雙方的合資公司——北京福田戴姆勒汽車公司正式宣告成立並召開闔資公司首屆董事會會議。公司董事長一職由戴姆勒股份公司管委會成員兼戴姆勒卡車和客車總裁任施樂擔任，而福田汽車副總經理、歐曼總經理吳越俊則擔任總裁兼首席執行官。強勢的外資方戴姆勒-奔馳與中方合作生産中國的汽車品牌，這似乎在國內合資公司中還是首創。 文圖/記者王燦彬

　　相比於以往中資汽車企業在合資過程中的弱勢地位，這種不帶有明顯劣勢的合作似乎就是一種勝利。其他合資項目更多的是一方壓倒另外一方，單純引進生産為主。這次的合作引進一些關鍵技術，更多地利用中方的品牌、技術。這是好事，是中國汽車産業發展力量比較強盛的結果。 ——中國汽車工業協會秘書長董揚。

　　歐曼GTL重卡全球上市

　　2月18日，北京福田戴姆勒汽車有限公司成立大會隆重舉行；同日下午，作為未來合資公司核心産品──歐曼重卡GTL全球上市，可提供兩種品牌的柴油發動機供選擇，其中包括濰柴動力的12升發動機，最大輸出功率為375馬力，匹配12速手動變速器；另外則是裝備進口康明斯品牌的11升發動機，其可爆發385馬力的峰值功率，傳動部分匹配伊頓13速變速器。值得一提的是，就在全球上市發佈會現場，來自德國的第三方安全認證權威機構，為歐曼GTL頒發了象徵著世界重卡最高安全標準的“萊茵認證”證書。

　　歐曼GTL採用國際主流配置的動力總成、主被動安全標準、低油耗系統設計、智慧化控制系統、人性化整車設計等性能，在體現了世界級重卡高品質的同時，也完美詮釋了“世界標準”的定義。

　　歐曼GTL彰顯世界標準的重要體現。通過發動機特性曲線優化，油門特性曲線優化，配置雙頂置凸輪軸四氣門、多態開關、節油開關，比同類型車型省油3%~5%；採用低阻力大流量進排氣系統匹配，預熱油水分離器，高效冷卻模塊，充分發揮發動機的強大動力性能；車身通過CFD流場分析優化、風洞試驗等，使GTL在各種工況下呈現出最佳的燃油經濟性和作業狀態。

　　未來合資公司不排斥生産奔馳牌卡車

　　福田汽車新聞發言人趙景光表示，將生産福田汽車現有的“福田歐曼”中、重卡産品和戴姆勒許可的排放標準和動力分別達到歐V和490馬力的OM457重卡發動機。在雙方的合作中，福田汽車將保留“歐曼”中、重卡産品專有技術、專利、品牌等無形資産的海外市場使用權和所有權；戴姆勒將提供技術和專家支持。他還向本報記者透露，未來合資公司不排斥生産奔馳牌卡車。

　　趙景光也表示，所有的規定都是顛覆性的，證明了中德雙方都有合作的誠意，這一點非常重要。他也感覺到這幾年中國品牌地位在提升。　　值得注意的是，此次福田汽車與戴姆勒的合作，被認為是徹底改變了以往我國汽車企業“外方出品牌、出技術，中方出資、出市場”的合資運作模式。新合資公司將不會成為又一個跨國公司的“代工工廠”，而是由中方主導管理、購買中方技術、生産中方品牌、面向世界營銷的全球生産和運營中心。

　　在合資公司中，雙方出資各一半，沒有絕對控股方；而且戴姆勒和福田汽車分別在中、重卡的高端市場和中低端市場佔有優勢，具有互補合作的條件。但是雙方各自的目標卻又明顯不同，福田汽車無疑是要衝出國門，打開國際市場，而戴姆勒則是看中了體量龐大的中國國內市場份額。

　　福田汽車表示，合資公司的成立將有助於推動福田歐曼中、重卡品牌的業務發展，加速福田汽車的國際化進程。

　　合資公司董事長任施樂則表示，這標誌著戴姆勒卡車全球增長戰略又向前邁進了一步，同時也豐富了戴姆勒卡車的在華業務：合資公司50%的股權將提升奔馳在中國卡車市場的地位。

　　當然，也有分析表示，從協議內容來看，合資中中方獲得的技術支持的確十分有限，戴姆勒僅提供OM457 發動機，其餘都要合資公司自行花鉅資開發。從原來協議中“開發出適合合資公司全球有競爭力的中重卡新産品”調整為“開發用於中國市場銷售的中卡和重卡産品”這一變化可見，在合資公司中，未來仍將以中國市場為主，而福田汽車在海外市場方面很可能無法獲得戴姆勒的支持。