今年的勒芒賽事沿用了兩大類四個組別的分組制度，包括：勒芒原型車1組（LMP1）、勒芒原型車2組（LMP2）、勒芒GT賽車1組（LM GTE-Pro）、勒芒GT賽車2組（LM GTE-Am）。各個組別有不同的技術條款，也不存在競爭關係，但是所有組別的賽車是同時同場競技的。

　　競爭最激烈的LMP1組擁有17輛賽車的強大陣容，奧迪車隊和標致車隊各帶來了三輛新車參加比賽。這個組別中還有阿斯頓-馬丁AMR-ONE、勞拉-豐田賽、Oreca、ARX-01e、Pescarolo、Zytek等賽車。而LMP2組由11輛賽車組成。

　　另外值得一提的是，由於寶馬廠商隊已經正式退出了WTCC世界房車錦標賽，旗下車手普裏奧和法夫斯將以M3 GT2參加勒芒LM GTE組的爭奪。勒芒洲際杯的首場比賽將是3月19日舉行的美國賽百靈12小時耐力賽。

　　隨著全球經濟日漸復蘇，日本汽車廠商開始有了重回頂級汽車賽事的動作。近日，日産正式宣佈重返2011年勒芒24小時耐力賽及勒芒洲際杯，搭載日産V8引擎的Oreca賽車將加入LMP2組（原型車2組），與馬自達PESCAROLO、Zytek等同場競技。

　　勒芒LMP2組和LMP1組都屬於原形車組，指專門為耐力賽打造的專業賽車，外觀類似方程式，並且不會量産。LMP2組【最小車重：825千克；最大排氣量：8氣缸最大3400cc，渦輪引擎引擎6氣缸最大2000cc；油箱容量：80升】與LMP1組【最小車重：汽油引擎900千克，柴油引擎930千克；最大排量：普通自然吸氣汽油引擎6000cc，渦輪增壓汽油引擎4000cc，柴油引擎5500cc；油箱容量：汽油為90升，柴油引擎為81升】對發動機排量和車身尺寸有不同技術要求。

　　日産車隊將派出兩輛賽車參加勒芒24小時耐力賽，他們的車手分別是Franck Mailleux和Tiago Monteiro。此外，日産車隊還將參加勒芒洲際杯的比賽。日産車隊2011年的比賽目標是獲得更多的積分，同時爭取登上頒獎臺。他們的表現究竟如何，讓我們拭目以待。

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　　日前，阿斯頓-馬丁正式發佈了全新設計的2011款AMR-One LMP1勒芒賽車。同時，阿斯頓-馬丁還公佈了新賽季的參賽計劃以及車手陣容。

　　阿斯頓-馬丁全新推出的AMR-One LMP1賽車放棄了沿用兩個賽季的封閉式座艙設計，轉而改為開放式座艙。按照2011賽季勒芒的新規則，AMR-One大幅降低了發動機排量。新車搭載的是一台2.0升直列六缸渦輪增壓直噴汽油發動機，最大功率約540馬力，傳動系統為Xtrac的6速順序式半自動變速箱。

　　AMR-One賽車的碳纖維車架由阿斯頓-馬丁自行研發、製造，底盤則由勞拉改為Prodrive旗下的AMR打造。空氣動力學方面，新車按照規則加裝了引擎蓋背鰭，此外還擁有高鼻錐、散熱鰓等新穎設計。阿斯頓-馬丁計劃在未來的兩年內製造6部AMR-One賽車，廠商車隊將派出1-2輛賽車出戰包括勒芒24小時耐力賽在內的勒芒洲際杯的部分比賽，其餘賽車將提供給客戶車隊和收藏者。

　　車手方面，阿斯頓-馬丁007號賽車將由Darren Turner（英）、Stefan Mcke（德）和一名尚未確定的車手駕駛；009號賽車的車手是Adrian Fernandez（墨西哥）、Andy Meyrick（英）和Harold Primat（瑞士）。

　　據悉，AMR-One賽車將從3月初開始接受測試，其參加的首場比賽將是4月3日在保羅-裏卡賽道舉行的勒芒系列賽。

　　3月16日-19日，2011賽季勒芒洲際杯揭幕戰——賽百靈12小時賽，將在美國佛羅裏達舉行。作為整個賽事中的最高組別，以廠商車隊為主的原型車1組（LM P1）中，使用本田ARX-01e賽車的Highcroft Racing車隊，將與標致、奧迪等車隊展開爭奪。

　　日前，Highcroft Racing車隊發佈了由本田性能發展部（HPD）研製的LMP1組新戰車——ARX-01e，而賽百靈12小時賽將成為該車的首秀。車手陣容方面，大衛-布拉漢姆、馬裏奧-弗蘭切提和西蒙-帕格諾將交替駕駛賽車。

　　HPD ARX-01e賽車仍然採用開放式座艙設計，車架和發動機來自去年贏得LM P2組冠軍的ARX-01C賽車，而這臺3.4升V8發動機自2007年亮相以來，一直是謳歌賽車的主力發動機。新車的懸挂系統和空氣動力套件和套件則由Wirth Research開發。輪胎方面，HPD ARX-01e將使用米其林全新推出的Pilot Super Sport超高性能街車輪胎。

　　2011賽季勒芒洲際杯的首站比賽——賽百靈12小時賽，3月19日在美國舉行。經過12小時的連續奮戰，最終Oreca-Matmut車隊用2010款標致908 HDi FAP賽車贏的了分站冠軍，使用全新本田ARX-01e賽車的Highcroft Racing車隊表現不俗獲得第二名，標致和奧迪兩大廠商分列三四位。

　　Oreca車隊使用的是一台2010款標致908賽車，車手由皮埃爾、杜瓦爾和帕尼斯擔任。老款標致勒芒賽車搭載的是一台5.5升V12渦輪增壓柴油引擎，其在本場比賽中的表現甚至超越了廠商車隊。賽百靈12小時賽是Highcroft車隊HPD ARX-01e賽車的首秀，賽車由布拉漢姆、弗蘭切提和帕格諾三位車手交替駕駛。 HPD ARX-01e賽車採用了開放式座艙設計，動力系統搭載的是一台3.4升V8汽油引擎。

　　標致廠隊本次帶來了兩台搭載全新3.7升渦輪增壓V8柴油引擎的908賽車，7號賽車由2010年的冠軍伍爾茲、吉恩和戴維森將駕駛，8號賽車的車手是蒙塔尼、薩拉讚和拉米。令人遺憾的是，標致車隊未能在賽百靈成功衛冕。

　　奧迪廠隊同樣派出兩台賽車參賽，一台由卡佩羅、克裏斯滕森和麥克尼什駕駛，另一台的車手組合是伯恩哈德、杜馬斯和洛肯菲勒。不過奧迪沒有派出全新的R18賽車參賽，他們使用的仍然是R15+TDI賽車，而新車要等到5月的斯帕1000公里大賽上才會登場。

　　5月15日，2011賽季WTCC第三站比賽在意大利著名的蒙扎賽道舉行。雪佛蘭車隊大獲全勝，英國車手羅伯特-胡夫和兩屆世界冠軍伊萬-穆勒包攬了兩個回合比賽的冠亞軍。在總積分榜上，雪佛蘭車隊遙遙領先，車手積分榜的前三名也被雪佛蘭車隊的胡夫、穆勒和曼紐分別佔據。

　　在首回合較量中，胡夫贏得了連續第三場勝利，他與隊友穆勒和曼紐展開了極其艱苦的戰鬥。三人的爭鬥從發車時便開始了，胡夫領跑率先進入第一彎，緊隨其後的是穆勒、曼紐、蒙泰羅和米切爾裏斯。在第一圈最後的巴拉波利卡彎，三輛雪佛蘭戰車共同入彎，場面相當震撼。

　　第二圈，曼紐在發車直道超越穆勒。第三圈，塔奎尼和波爾森在超越歐陽若曦後發生了碰撞，塔奎尼的前懸挂受損退賽。杜杜克羅在阿斯卡裏彎衝出賽道。李英健因賽車冷卻問題進站維修，出站後已落後一圈。第四圈，奧凱伊在萊斯莫彎失控進入緩衝區，幸好可以返回賽道。

　　第六圈，胡夫和曼紐在爭奪領先位置時，在阿斯卡裏彎發生碰撞。第七圈，歐陽若曦超越比利亞升至第八。比賽最後階段場上競爭更加激烈，奈卡夏爾撞擊班納尼導致後者失控。最後一圈，曼紐和穆勒在萊斯莫彎為第二發起爭奪，最終曼紐在爭奪中撞墻退賽，蒙特羅超越米切爾利斯獲得第三。

　　第二回合，蒙泰羅的起步非常糟糕，被胡夫超越。第一圈，本納尼和比利亞都在第一計時段的之字彎抄近道，穆勒在巴拉波利卡彎超越蒙特羅升至第二。第二圈，巴斯在瓦裏安提-羅亞彎將本納尼撞出賽道。第三圈，末尾發車的曼紐利用克魯茲1.6T賽車的出色能力升至第八。

　　第五圈，蒙泰羅、米切爾利斯和波爾森你爭我奪，波爾森升至第三，米切爾利斯因打滑降至第六。第六圈，穆勒差點在巴拉波利卡彎把隊友胡夫撞出去。第八圈，巴斯因油壓問題退賽。最終，胡夫第一，穆勒第二，波爾森第三。蒙特羅以微弱優勢阻擋住曼紐，排名第四。

　　5月15日，2011賽季DTM第二站在荷蘭讚德沃特賽道舉行。奧迪車隊的洛肯菲勒力壓桿位發車的梅賽德斯車隊的斯賓格勒奪得冠軍，就此終結了奔馳軍團的連勝腳步，這也是他在DTM取得的首場勝利，奧迪車隊的湯姆齊克獲得季軍。

　　讚德沃特賽道單圈長度4.307公里，奧迪車手謝德在兩場練習賽中都創下了最快圈速，但他的強勢表現沒能延續到排位賽，而斯賓格勒則以領先隊友格林0.135秒的優勢拿下了本賽季第二個桿位。洛肯菲勒排在第三，這是奧迪在本場比賽最好的排名。

　　比賽共計41圈，洛肯菲勒在第一次進站後便超過了桿位發車的斯賓格勒，並且將領先優勢保持到了最後，最終洛肯菲勒領先斯賓格勒1.4秒獲得本場比賽的勝利。斯賓格勒則一直注意身後的湯姆齊克，後者在比賽最後階段的速度非常快，但卻沒有找到超車機會。

　　湯姆齊克在最後一次進站時與格林和小舒馬赫有些擦碰，賽事幹事對事故進行了調查，但並沒有做出處罰。格林以第四名完賽，身後是謝德和新人莫塔拉。恩格爾努力阻擋住身後的埃克斯特羅姆獲得第7，後者第16位起跑，利用晚進站的策略在第一次停站後上升了不少名次。最後兩名躋身前十的車手是帕菲特和賈維斯。

　　2011賽季F1摩納哥站排位賽，紅牛車手維特爾獲得桿位，邁凱輪車手巴頓和另一位紅牛車手韋伯分獲二三位。索伯車隊新秀佩雷茲在排位賽第三節發生嚴重撞車事故，救護車現場救援比賽一度暫停，幸好車手沒有生命危險。

　　邁凱輪車手漢密爾頓獲得了第一節排位賽的頭名，巴頓在第二位，維特爾第三。本節被淘汰的七位車手是：丹布羅西奧、卡斯基揚、裏尤茲、格洛克、科瓦萊寧、阿古爾蘇拉裏和特魯利，其中HRT的兩位車手並沒有出場，因為他們賽車的後懸挂出現了問題。

　　第二節排位賽，漢密爾頓再次領先，維特爾落後0.002秒在第二，巴頓第三。紅牛、邁凱輪、法拉利、梅賽德斯四大車隊的八名車手全部晉級，兩位新秀佩雷斯和馬爾多納多也順利闖入第三節。本節被淘汰的七位車手是：布埃米、海菲爾德、蘇蒂爾、迪-雷斯塔、小林可夢偉、巴裏切羅和佩特羅夫。

　　最後一節排位賽，維特爾在首個計時圈就做出了最快圈速，這是他F1職業生涯獲得的第20個桿位。而佩雷茲在隧道出口處的嚴重撞車使賽道抓地力水平大大降低，其他車手受胎溫降低的限制，沒有機會再去挑戰維特爾的成績。舒馬赫最終拿到第五名的成績，這也創造了其本賽季的最佳發車排位。