4月底，全球車企相繼公佈了2010年第一季度的財務狀況。從已經公佈的數據來看，隨著全球金融危機的影響逐漸消退、市場需求回暖，各車企營業狀況均出現了不同幅度的改善，或虧損減少，或扭虧為盈，甚至有部分車企的利潤實現了成倍增長。即使是仍陷於虧損的企業，虧損幅度也在大幅縮減，與艱難的2009年同期相比，今年一季度堪稱全線飄紅。當然，其中中國市場作出了最大的貢獻。

歐美車係走紅

在去年的金融危機中，歐美市場下滑最為嚴重，歐美車企也遭受了嚴重的衝擊，但復蘇的過程中，反彈的速度也最為迅速。其中表現最突出的當屬是福特汽車了。福特4月27日公佈的今年第一季度的財報顯示，一季度利潤達到21億美元，而去年同期虧損14億美元，這也是福特汽車受全球經濟危機衰退影響以來的連續第四季度增長；福特每股股票價值上升了50美分，而去年同期則虧損60美分；福特營收為281億美元，同比增長15%。同時，福特還提高了其今年第二季度北美工廠的生産目標——再增加3萬輛，至62.5萬輛，與去年同期相比增長了39%。福特CEO穆拉利（Alan Mulally）表示：“福特將在今年第二季度實現穩健增長，這也將再次證明福特之前提出的戰略已經生效。”

通用汽車也于4月21日還完了美國政府的最後一批貸款58億美元，表明了其財務狀況有了很大的好轉；克萊斯勒集團儘管第一季度凈虧損1.97億美元，但與2009年第四季度凈虧損26.9億美元相比，虧損大幅收窄。

歐洲最大製造商大眾汽車，今年第一季度營業利潤為8.48億歐元，與去年同期3.12億歐元相比增長了近兩倍；稅後利潤為4.73億歐元，與去年同期2.43億歐元相比上升了95%，大眾CEO文德恩（Martin Winterkorn）稱：“第一季度是良好的開端，這意味著公司步入正軌。”

豪華車製造商戴姆勒集團第一季度的初步財務數據顯示，公司今年第一季度EBIT（息稅前利潤）為12億歐元（約17.5億美元），扭轉了去年同期的虧損局面。去年第一季度，戴姆勒集團營業虧損額高達14億歐元。

即使是仍處於虧損的意大利汽車製造商菲亞特集團情況也有了好轉。今年第一季度，菲亞特集團凈虧損2500萬歐元（約3400萬美元），與去年同期4.1億歐元凈虧損額相比大幅收窄。

日韓車企向好

金融危機中，一向盈利能力較佳的日韓車企有較強的免疫能力，在市場恢復後，它們的反彈能力就更強。受益於亞洲銷量的增長以及成本削減，本田2009財年的凈收入和營業收入漲幅均超過90%。2009財年（2009年4月1日至2010年3月31日），本田的凈收入為2684億日元（約28.6億美元），同比上漲了95.9%，一位不願透露姓名的知情人士稱：“本田汽車2009財年的營業利潤超出了之前同比增長69%至3200億日元的目標，且目前本田汽車是日本最景氣的一家車企。”

現代-起亞可能是去年金融危機中表現最為突出的一個國際汽車巨頭了，一季度的表現更為突出，今年第一季度現代汽車凈利潤高達1.13兆韓元（約10.2億美元），與去年同期2250億韓元相比增長了近5倍。

現代汽車新聞發言人Ki Jin-ho稱：“現代汽車在今年第一季度創下了現代史上季度凈利潤的最高紀錄。”起亞汽車也不甘落後，一季度凈利潤為3986億韓元（約3.58億美元），與去年同期974億韓元相比增長了309%；全球銷售額為4.86兆韓元，與去年同期3.5兆韓元相比增長了39%。（王燦彬）