走進奧迪心臟帶您探訪奧迪博物館_新聞臺

　　相信很多網友都知道，奧迪“真正”的博物館是位於其總部英戈爾斯塔特的“Museum Mobile”（移動的博物館），如果你早已去過不妨再去回味下曾經的記憶，如果還沒有去過，那就別猶豫了，跟隨我們探訪奧迪博物館吧。

　　不知道目前有沒有針對歐洲汽車博物館的旅行項目，如果真有那對於車迷來説絕對稱得上是饕餮盛宴。奧迪、奔馳、寶馬、保時捷，斯柯達這些品牌博物館足夠你看上幾天時間。對於此次奧迪博物館的介紹，我想為了提高我的效率和內容的可讀性，我們適當的在建築物造型以及奧迪品牌早期建設部分省去672個字，敬請理解。

【奧迪博物館門口的概念車升降機】

　　和寶馬博物館一樣，奧迪博物館同樣建於上世紀70年代，直至2000年才對外開放，它是由德國海恩公司（Henn Architekten）設計完成的，共上下三層，完整記錄了奧迪品牌的成長歷史。剛一進到館內，首先看到的是一座巨大的升降機，上面擺放著各款在奧迪歷史上舉足輕重的概念車。他們其中有的早已成功量産，有的則作為一款方向性或技術展示産品完成了它的歷史使命，永遠安靜地躺在了這裡。

【奧迪博物館門口的概念車升降機】

　　這個升降機一直都在不停的轉動著，上面的很多車你是我們熟悉的，比如TT的概念車和第一輛TT，比如最先開始採用全鋁車身的A8，還有一些仿佛似曾相識，比如像極了大眾W12概念車（大概于2001年推出）的奧迪AVUS quattro概念車（1991年推出），比如在發動機形式以及造型上都讓布加迪威龍非常接近的奧迪Rosemeyer概念車（2000年推出），等等。奧迪的歷史上不乏超前的作品，而今它們翻回頭來再看它們的時候，別有一番味道。

【奧迪Rosemeyer概念車】

　　上世紀90年代初，奧迪在跑車領域雄心勃勃，就在1991年一年裏，奧迪在法蘭克福車展上推出了quattro Spyder，並在同年的東京車展上推出Avus quattro。這兩款概念車都使用了鋁質車身，並預示著奧迪未來批量生産輕量化結構的趨勢。而在奧迪博物館門口的升降機中，這兩台車格外顯眼。

【奧迪quattro Spyder】

【奧迪Avus quattro】

　　1993年，奧迪在法蘭克福車展上展現了開發成果：奧迪全鋁車身框架結構。1994年3月，奧迪公司在日內瓦車展上推出新款豪華轎車奧迪A8。而奧迪A8是率先採用全鋁車身的量産車型。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

　　奧迪的博物館正確的參觀順序應該是由上至下，第三層是其品牌最初的創立與構成。相信奧迪的粉絲們對於霍希、NSU這樣的品牌相信是非常熟悉的。1903年的Horch Tonneau是第一台展車，後面的Audi Typ C則是霍希分家出去後推出的第一款車，並首次開始使用奧迪品牌（Audi）， “ Audi ”是“ Horch ”的拉丁譯文。此後的很長一段時間，前者致力於高端品牌的製造，而奧迪則偏向於中高端。

【從頂層鳥瞰博物館局部】

　　不知道博物館中這臺1925年的奧迪18/70 PS Schnitmodell是不是最早的一台解剖車？但可以確定的是霍希在上世紀三十年代推出的Sport-Cabriolet可謂是極盡的奢華，儘管再過些年頭他們都將近乎百歲了，但其所具有的氣質卻絲毫不減當年。

【奧迪18/70 PS Schnitmodell】

【霍希670Sport-Cabriolet】

　　在《愛卡旅行社》之前的內卡蘇爾姆遊記中，我們曾簡單提到了NSU Ro 80（1967-1977），而當我們將它和同時代的其它車型放在一起的時候，你會發現它在當時完全生活在未來，即使用現在的眼光看，它至少也是輛足以讓桑塔納汗顏的車型。

　　説到轉子發動機，相信大部分人都知道它是馬自達的代表技術之一，然而卻很少有人知道它與NSU公司有何關係。1959年11月，NSU公司對對外宣佈，汪克兒型轉子發動機的研究獲得了極大成功。這一消息在世界汽車界激起了千層浪，全世界近100家公司爭先恐後地提出技術合作意向。當時馬自達公司的總裁松田恒次(Tsuneji Matsuda)先生意識到轉子發動機的巨大潛力，親自與NSU公司進行協商，並於1961年7月雙方簽定了正式合同。隨後馬自達公司開始了不斷地學習摸索、改進之路。並最終製造出了更為成熟的雙轉子、三轉子、四轉子發動機。