據海外媒體近日報道 本週寶馬公開了其醞釀已久的電動汽車發展計劃，目前很明顯，寶馬目標鎖定電動汽車，已經計劃在2013年推出一系列車型。

事實上，在新能源汽車領域，寶馬曾經是氫動力路線的堅定支持者；不過，時移勢轉，當發現電動車已成為目前最現實的新能源解決方案，寶馬開始迅速轉身。 相比較之前寶馬在氫動力上的研發投入和宣傳，電動車項目詳細的研發規劃、量産時間表都在表明，在未來技術路線選擇上，寶馬開始了新一輪的嘗試。以電動為核心的研發成為寶馬的新寵。

早在2007年，寶馬就啟動了“i項目”，其目的就是在這個世界上一半以上人口居住的城市打造一款適合的車型。但是，正如許多企業的環保項目一樣，有時很難判斷企業是真的想發展該項目，還是僅僅為了樹立起企業走可持續發展路線，打造環保企業形象的一種手段。

寶馬慕尼黑工廠外舉行的為期兩天的記者發佈會顯示很明顯，寶馬公司已投入大量資源，確確實實、緊鑼密鼓地進行著電動汽車的發展，而且，寶馬還駁斥了外界懷疑傳統的汽車製造商沒有足夠的創新能力，從汽油汽車過渡到新能源汽車的發展的言論。

“電池技術已然達到了可以驅動電動汽車的程度。”“i項目”團隊負責人烏爾裏-希克蘭茲如是説，他曾經于2001年帶領寶馬車隊，使得Mini品牌重振雄風。

寶馬公司目前已經對這款電動汽車的底盤和框架進行了原型碰撞測試，本月就將在華盛頓摩西湖工廠啟動輕質碳纖維部件的生産。

杜伊斯堡埃森大學汽車工業教授費迪南德表示，“這不只是一個營銷項目。”所有的主要汽車製造商都已經意識到，他們需要在電動汽車中國——一個關鍵市場獲得成功，中國政府正積極推動零排放汽車發展計劃，費迪南德表示。

對於“超大城市汽車發展計劃”，寶馬採取的路線從一開始就跟其他的競爭者截然不同。

競爭對手戴姆勒屆時可能會給寶馬一擊，因為其一款量産電動汽車將於2012年就亮相各大展示廳。然而這款e-car只是其現有的兩座Smart車型的電動汽車版。

“我不知道任何其他製造商已經在設想純電動車。” 費迪南德表示，“其餘的都是基於傳統汽車。”

同時，寶馬也在醞釀著新的子品牌，也許會以“寶馬”的名字開頭，這無疑是拿品牌的聲譽在豪賭。戴姆勒集團的做法就截然不同，戴姆勒品牌、Smart系列産品以及奔馳品牌向來是涇渭分明的。

寶馬的工程師，或者説是“i項目”團隊的工程師，看似認定公司轉向“電動汽車”是攸關企業長期生存的大事。寶馬公司預測，從2020年開始，汽油和柴油汽車的銷量就會開始下降。

寶馬公司一位市場和産品分析師凱-派崔克表示，“汽油汽車時代的終結是不可避免的歷史趨勢。”

寶馬不但在同“汽油時代”決裂， 更決意與“鋼鐵時代”斷絕關係。此外，寶馬公司還與德國的SGL Carbon SE公司聯手製造碳纖維的輕質部件，用以降低電池動力汽車的重量，同時增加里程。這兩家公司正在投資1億美元用於在美國的西雅圖附近建造一家工廠以製造纖維。

工廠將為寶馬碳纖維超輕電動汽車車型MEGACITY生産碳纖維部件。年産量初為2萬台車的部件，中期上調至年産6萬台車的部件。初期生産的2萬台車部件將耗3000噸碳，相當於2009年總消耗量的十分之一。

碳纖維作為一種新型材料首次用於汽車批量生産，被業內人士認為是開創歷史先河。預計MEGACITY碳纖維超輕電動汽車將在2015年左右上市。

“超大城市汽車”將是一款具有革命性意義的汽車，一個為大都市量身定做的機動性解決方案。它將是寶馬集團的第一款量産純電動汽車。並且在可持續性方面，我們將樹立全新的基準，貫穿于這款車的整個生命週期。

超大城市汽車的優勢在於，電動馬達比汽油發動機更為緊湊，不需要傳輸器、排氣或消聲器。作為驅動系統最重的一部分，電池將被安置在鋁底盤處。

儘管一些分析師預測所有的電動汽車都差不多，然而寶馬還是計劃打造自己的電動汽車，有寶馬的風格和性能。寶馬的工程師説，他們已經清楚地了解了電池組如何才能使得電動馬達最好地運作，而這將是汽車的競爭優勢。同時，寶馬也加強了碳部件的製作監管，這是提高汽車形象的關鍵。

與其同時，寶馬仍然十分關心汽車的外觀。寶馬的首席設計師，艾德里-安指出，他的團隊仍然在對汽車的外觀進行修改，但他堅持認為，超大城市的汽車將是一款動感、時尚的寶馬汽車。

艾德里-安的原話是該款汽車的造型將會“非常優越”，言下之意是，比起豐田普銳斯和日産Leaf來，這款超大城市汽車要有看頭得多。

寶馬的工程師們堅持認為，電動車的里程範圍不是一個大問題。該公司曾在紐約和洛杉磯地區租用Mini汽車轉換成電力驅動向消費者進行試駕。調查表明，Mini E的里程為250公里，有時是150英里，對於城市駕駛來説已經綽綽有餘了。

寶馬的工程師喜歡這樣説：電動汽車並不一定代表便宜。寶馬還沒有宣佈新車型的價格，但是該款車是針對城區裏那些富裕且具有環保意識的人群。該款車價格也許比類似的汽油動力車高，但是購買者可以從較低的燃油費和維修成本中收回一些投資。電動汽車不需要加油。

在陽光斑駁的巴伐利亞鄉下進行的試駕證實除了環境保護外電動汽車還有其他賣點。電動馬達加速快，唯一的運行噪音是微弱的低鳴，沒有尾氣和燃油的氣味産生，一個齒輪就足夠了，不需要變速箱。

甚至剎車都不需要。但駕駛者鬆開加速器時汽車就會減速。因為能量回收系統會開始工作，將汽車的動能轉變為電能。“i”項目主任克蘭茲表示“駕駛電動汽車很有趣。”（雅龍）?