第81屆日內瓦國際車展即將於今年3月3號正式向公眾開放，作為世界五大車展之一，日內瓦車展一直是汽車廠商的推新要地，素有“汽車潮流風向標”的美名。但在日內瓦車展百年的發展歷程中，又是經歷幾度變遷才換來今時的興盛？下面我們就穿越到上世紀初期，一同去尋找日內瓦車展走過的歷史足跡。?

20世紀初：日內瓦車展開始萌芽

有許多“知道”或者“百科”類型的網絡讀物，均將日內瓦車展的起點定格在1924年，當然，筆者並不否認這一點，因為日內瓦車展的確是在1924年被國際汽車製造商協會（OICA）認可為國際汽車展會，但日內瓦的車展會僅是從這一年才出現？答案是否定的，其實早在1905年日內瓦的汽車展會便開始萌芽。

第一屆瑞士車展在日內瓦舉行

19世紀末20世紀初，瑞士主要發展的是銀行業及鐘錶製造業，而汽車産業在當時則並不被過多重視。但儘管受到融資等困難，當時的民間汽車組織—瑞士汽車俱樂部（ACS）卻仍然決定於1905年4月29日舉行一個大型的汽車展會。可是，要知道舉辦車展不僅需要有經濟上的支持，還需要有一個場地為汽車廠商進行産品展示，而經過幾番週折後，最終瑞士的首屆車展選擇在日內瓦Georges Favon大道的一個用於大選的投票站舉行，這個場地面積僅有1200平方米，共設37個展位。雖然參展廠商有限，面積也並不寬敞，但出人意料的是，在展會結束後，據統計7天內前來參觀的市民竟然超過了17500人。

1906年，日內瓦繼續承辦瑞士車展

1905年在日內瓦成功舉辦的汽車展會讓車展組委會看到了瑞士人民對汽車的好奇與熱情，因此，在1906年，瑞士的第二屆汽車展在日內瓦如約召開，且在展館面積上也增至2200平方米，並吸引了59個汽車廠商參展，而這次車展的觀眾數量更是達到了25600人，在當時看來，其展會規模，及關注度已經能與初見發展形態的維也納車展相抗衡。

第三屆瑞士車展轉戰蘇黎世召開

連續兩年的突破，讓車展組組委會更有信心將日內瓦的車展做大做強，但事與願違，因被投訴在投票站舉行車展會污染周圍的空氣，所以1907年第三屆瑞士國家級車展不得不轉站蘇黎世。不過，搬至蘇黎世舉行的瑞士車展，看上去並未使參觀者失去興趣。反之，因當時車展創意性的分為汽車和摩托艇兩大展示區域，進而吸引了32000人前去捧場，參觀人數再創歷史新高。

第一次世界大戰：1914年8月—1918年11月

1908年到1922年應該算是瑞士車展的迷茫期，1908年該車展的組委會被取消，直到1911年，部分汽車才在日內瓦的體育器材展中展出，但不巧的是，1914—1918第一次世界大戰的洗禮，使得瑞士這個並沒有參戰的國家，及世界其他區域的車展被迫停止舉行。

一戰結束後，國際聯盟在日內瓦成立

一戰結束後，世界各國的經濟及文化事業也不斷恢復，1923年，隨著國際聯盟在日內瓦成立，日內瓦也再次舉辦了國際性車展，儘管戰後第一次的日內瓦車展在籌辦上略顯倉促，但此次展會面積仍達到了3000平方米，其中不乏邁巴赫、勞斯萊斯等國際知名廠商參展，且共吸引30000名參觀者及媒體的關注。

20世紀20-40年代：國際車展雛形初現 暫定每年舉辦一屆

1923年日內瓦車展的成功舉辦，讓更多人將它與巴黎、倫敦、柏林、紐約這四大城市舉行的國際車展相提並論。隨著關注度越來越高，由當時的瑞士汽車協會重新組建的車展組委會也決定，將該車展選在日內瓦舉辦，且每年舉行一次。由此開始，日內瓦車展也有了正式的名分。

1924年日內瓦車展

1924年對於日內瓦車展而言是不平凡的一年，不僅該年的汽車展會是由新成立的組委會籌辦，且還是確立“每年一屆”決定後的首次展會。但與其他城市舉辦車展所遇到的問題相同，日內瓦車展也面臨展廳面積不足的制約。雖然當時的籌辦方為解決此問題，不遺餘力的在大廳外圍臨時搭建了帳篷，提供參展商進行産品展示，但擁擠的條件依然沒有逃過新聞界的指責。

在搬至新地點舉行後，1926年的日內瓦車展內部內部更為寬敞

又過去一年，1925年的日內瓦車展參觀者流量在不知不覺間已超過十萬，而場地承載能力匱乏的問題也再次顯現，組委會就此也試圖將日內瓦車展搬至一個10000平方米的溜冰場舉行，但儘管如此，在之後幾屆展會中，空間不足的問題尚未解決。隨著巴黎、紐約等城市的車展在展館面積上的擴張，日內瓦車展所能提供的狹小展示區域也不能滿足廠商的需求。但對於日內瓦車展組委會而言，在短時間內擴充其面積並不現實，因此，在空間上無法擴充，那麼只能在參展數量上有所縮減，進而自1929年起，日內瓦車展組委無奈將車展分成兩次舉行，每年三月進行汽車展示，隨後4月末5月初進行摩托車，及飛機的展出。

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1929年-1933年全球性經濟大衰退 第二次世界大戰：1939年9月1日—1945年9月2日

20世紀30年代初至40年代中期是世界各大車展發展停滯的階段，而日內瓦車展也不例外。1929-1933年的世界經濟大衰退讓各大汽車廠商失去了推新産品的動力，而經濟蕭條後，所隨之爆發的第二次世界大戰，則更使日內瓦車展停辦了七年。

20世紀50年代：戰後空前繁榮 日內瓦車展成為“推新”聖地

1950年日內瓦車展

昏暗過後將迎來黎明的曙光，二戰結束後，歐洲各國大力發展汽車工業。在20世紀50年代，當時歐洲內部關稅壁壘逐漸消除，使得歐洲汽車市場空前繁榮，汽車展會也呈現出久違的熱鬧，其中不僅新車頻頻誕生，就連車企在參加展會的展出形式上也有了明顯變化。

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1950年菲亞特 1400在日內瓦車展發佈 1951年捷豹展出的XK 120引擎

隨著消費者購車慾望的劇增，參觀者中大部分都已成潛在買家，在當時，參展的眾多廠商不僅展示旗下汽車和技術，為催生觀眾的購買慾望，廠商還將展臺包裝作為重點，進而在這個時期日內瓦車展的車企展臺上也出現了絢麗的燈光表演、精美的裝飾。

1952年日內瓦車展

當然，不僅參展商費盡心思討好參觀者，車展組委會也會盡可能提供更多的配套設施來滿足廠商的需求。在1953年的日內瓦車展上，組委會便為廠商開闢了測試車的場地，從而讓參展商為參展者提供更多試駕機會。

1953年薩博92在日內瓦車展首發
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1954年日內瓦車展

日內瓦車展憑藉其地處歐洲中部的有利位置、兩次世界大戰均處於中立的穩定政治，以及瑞士的強大購買力，使得大部分歐美汽車廠商在50年代時期，均將此地定為重要市場（1953年德國是瑞士的汽車最大出口國），不僅如此，恰好日內瓦車展的時間是在每年的春季，而這也是一年中廠商推新的時期，因此有諸多廠商均將旗下即將發佈的概念模型，或新産選在日內瓦車展發佈，進而使得日內瓦車展一度成為新産品發佈最多的汽車展會。

20世紀60年代：強勢力作稀缺，且空間不足日益顯現

進入20世紀60年代，世界各大廠商在日內瓦車展中投放的新産品日益減少，因為在他們看來，過早在日內瓦車展介紹新車，會影響現有車型的銷售，因此廠商紛紛將推新的時間選定在當時秋季舉行的都靈和巴黎車展，或者是兩年一度的法蘭克福車展。不過即便如此，在1961，前蘇聯的三個汽車廠商還是選擇了日內瓦發佈新車，且值得一提的是，在那屆車展上日産汽車在此首次出現，而這也意味著日本汽車正式進入瑞士市場。

1961年日內瓦車展

但相較于歐美汽車製造大廠，僅憑當時幾個廠商的支持並不足以安撫日內瓦車展“失寵”的低落，且一直存在的展區空間狹小問題也需快速解決。據資料記載，儘管1961年日內瓦車展的乘用車已經佔領了整個萬國宮進行展覽，但空間擁擠和基礎設施不完善的情況仍然存在，因此，組委會也于1963年決定，日後商用車將每兩年進行一次展出，可是這種治標不治本的辦法也只能將問題推遲一年，到了乘用車和商用車共同參展時，依舊不能滿足參展商和觀眾對該盛會越發強烈的需求，基於此，一個更大空間並擁有完善配套設施的展館也提上了日內瓦車展組委會的工作日程（1968年籌建Palexpo展覽中心）。

20世紀70-80年代：更多小尺寸車型展出、新展館建成為日後更多新車首發提供空間

1970年的日內瓦車展
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1974年標致104在日內瓦車展首發 1978年豐田微車Starlet在日內瓦發佈

上世紀70年代的兩次石油危機在很大程度上改變了全球汽車的需求結構。人們的選擇熱點開始由大型車轉向節省燃油的小車型，且柴油車成為廠商研發的潮流。而在日內瓦車展上，小尺寸車型、及柴油車型展出的比重也明顯增多。

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1974年日內瓦車展 1975年日內瓦車展

不僅如此，前來的參觀者不僅關注汽車的燃油經濟性，還對車輛的安全型格外感興趣，因此，在當時的日內瓦車展中也能看到許多廠商向大家展示在安全技術領域上的新成果。

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?1981年日內瓦車展,同年還在此首發的大眾第一代尚酷
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奧迪100于1983年在日內瓦首發 1987年的日內瓦車展

進入20世紀80年代，日內瓦車展在硬體方面得到極大程度的升級。新展館Palexpo展覽中心於1981年正式交付使用，其38000平方米的使用面積可初步解決持續已久的空間不足問題，因此也有不少重量級新車借此發佈。此外，為應對乘用車和商用車同時展出，日內瓦車展組委會還在1985年其展館增建了一個面積達16000平方米的大廳，從而使該車展在展廳面積上達到國際化一線車展標準，為以後的發展奠定了基礎。

20世紀90年代：蓬勃發展 重獲“汽車潮流風向標”稱謂?

90年代是日內瓦車展蓬勃發展的時期。隨著時代的轉變，汽車的更新換代週期也相繼縮短。而越來越多的廠商也越發意識到，不應錯過每年年初發佈新品的絕佳時機，於是一時間來自意大利、法國、日本等國的汽車製造均紛紛攜帶旗下新品重返內瓦車展進行新車首發，進而恢復了它“世界汽車潮流風向標”的稱謂。

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1993年福特蒙迪歐在日內瓦首發，轉年奧迪A8又在此發佈
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法拉利在1995年日內瓦車展上發佈了F50 寶馬三係1998年在日內瓦車展首發
1998年日內瓦車展奔馳展臺

不僅如此，在展會方面，諸多實力廠商也將自己在性能、品質、安全、環保等方面的成果一一展示給世人，於此同時，展臺活動的形式也越發豐富，諸如現場明星前來助興、芭蕾舞團表演、及更多震撼性的演出頻繁增多。值得一提的是，在1992年第62屆的日內瓦車展參觀人數便已達68.3萬，創日內瓦車展有史以來最高記錄。

進入21世紀：穩步前進 更多新作首發

2003年日內瓦車展

2005年日內瓦車展
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2007年中國華晨汽車首次參展日內瓦車展

時至今日，隨著汽車工業的高速發展，日內瓦車展所扮演的較色舉足輕重，穩居世界五大車展之列。在2005年，第75屆日內瓦車展恰好一百歲生日，五十三款世界首發新車在此發佈，及十八款新品歐洲首演的壯觀局面為該車展奉出了驕人的成績；在07年日內瓦車展上，百款新作閃亮登場，而其中值得國人驕傲的是，我國自主研發生産的汽車也在此亮相，創造了自主品牌汽車在國際車展上展出的新紀錄。到了08年的日內瓦車展更是有130款新車借此發佈，進一步詮釋出展會的汽車潮流風向標屬性。

2008年日內瓦車展

2010年日內瓦車展吸引了全球各大廠商共700多種汽車同臺獻禮

隨著人們環保意識的增強，近幾年，世界各大廠商也均致力於新能源車型的研發，而值得一提的是，在2010年的日內瓦車展中，我國的汽車製造商（比亞迪）也攜旗下新能源車型參展，以展示我國汽車製造業在研發新能源汽車方面的進步。

如今，日內瓦車展經過百年的積澱後，已涉及包括30余個國家，250多個參展商，近千個品牌參展，其實際參展面積約72000平方米，參展包括汽車，新能源車型、改裝車，及各種零部件展示。不過，雖然日內瓦車展在不斷與時俱進，但並沒有因此而失去其公平、中立的特點。從日內瓦車展大廳望去,每個展臺不允許有過大的公司標牌和展位阻擋視線，所有展位都盡在眼底。而這種所固有的特質，恰恰也是日內瓦車展與其他國際車展的不同。

結語：儘管在展館面積上不及法蘭克福車展廣闊，儘管在歷史上沒有巴黎車展悠久。但憑藉著“中立”原則等獨有之處，使得各大知名廠商會不約而同的將旗下最新産品在此首發，從而讓日內瓦車展成為了一個“小而精緻”的重磅新車首發聚集地。