提到日係大型越野車，我想大家都會想到豐田的蘭德酷路澤，這款車在國內經常可以見到尤其是地形惡劣的地區。但是還有一款日係越野車被很多朋友忽略了，這款越野車同樣擁有卓越的越野能力，甚至超越了蘭德酷路澤，這款車的身影經常出現在全球最艱苦的地區。我們經常可以在電視中看到這款車涂有UN的聯合國標識出現在世界各地，這款車就是日産途樂，一款我們不熟悉但是卻聲名遠揚的車型，一款我們不常見卻性能非凡的車型。下面編輯將為大家簡單介紹日産途樂車型的發展歷程。

● 第一代途樂（PATROL 1951年-1960年）

二十世紀中期，源自美國的Willys 越野車開創了越野車的先河，同時也影響著很多汽車企業，日産就是其中之一。經過對Willys越野車的研究和學習，日産推出了基於Willys設計的越野車，這款車于1951年亮相（豐田也同樣在1951年發佈了FJ系列，這註定了兩款車的爭鬥），並命名為4W60系列，這款車是途樂的鼻祖車型。

『途樂基於Willys MA越野車設計』

『4W60系列』

?

4W60系列車型與當時的其他品牌越野車一樣採用了最直接的辦法--模倣，4W60系列車型的外觀更多的模倣了Willys的經典車型，僅僅是局部做了一些小改動。這款車配備3.7L發動機，配備4速手動變速箱並採用機械控制分時四驅系統。

『4W61』

1951年，改進型的4W61推出，這款車的外觀做了一些變化，同時發動機的功率也提升到了92馬力。1959年，搭載最大功率125馬力4.0L發動機的4W66改款車型推出，這款車在1960年6月停産。這一代車型不僅僅在日本銷售，1958年日産將這款車出口到了歐洲和北美地區並命名為PATROL。

● 第二代途樂（PATROL 1960年-1980年）

1960年，全新的60系列車型取代了4w60系列，新車車身外觀完全脫離了Willys的影子，車身改用了比較現代化的設計。這一代車型推出過多款車型，包括兩門版軟頂敞篷車型、硬頂車型、廂式車型和5門版車型。

『第二代途樂 60系列車型』

這一代車型依然沿用上一代的車型架構，動力方面，一款新的P系列直列六缸4.0L發動機被裝配到途樂上面。

由於車型眾多，這一代車型應用在人們生活的很多方面，廂式車版和皮卡版車型用於商用和運輸用，越野車版則被改裝做消防車、警車和軍用車輛。20世紀60年代，印度軍方曾大量採購過60系列車型。這代車型還被出口到澳大利亞，在澳大利亞途樂憑藉多樣的車型和可靠的品質贏得了人們的讚譽。

編者語：前兩代車型並沒有完全的從Willys車型的影子中走出來，但是日産為客戶提供了更多車型的選擇是一種非常明智的做法。既擴大了車型的銷售範圍也可以收集的足夠的用戶反饋用於新車的研發。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

? ?● 第三代途樂（PATROL 1980年-1994年）

20世紀70年代開始，隨著各國經濟的飛速發展，汽車企業間的競爭愈加激烈，日産逐步將注意力轉向了緊湊型轎車和中型轎車的研發。而第二代途樂就是在這樣的大環境中獲得了長達20年的産品週期。直到1980年，第二代途樂才走下了歷史的舞臺。

『第三代途樂 160系列車型』

『1988年第三代途樂宣傳冊』

1980年，産品代號為160的第三代途樂代替了60系列的第二代途樂，第三代車型無論是外形、底盤還是動力系統都是全新的。日産還使得第三代途樂可以根據需要切換高速四驅和低速四驅。

『由第三代途樂改裝的消防車』

懸挂系統則配備了多片式鋼板彈簧，增強了強度和抗衝擊性。此外，在北美推出的途樂車型中增加了配備限滑差速鎖的車型，以提高通過能力。

● 第四代途樂（PATROL 1987年-1997年）

第三代途樂僅僅推出7年後，日産就推出了第四代車型。從外觀上説第四代車型應該算是第三代車型的強化升級版，因為這款車的外形與第三代車型很像。

『第四代途樂』

雖然外觀創新不多，但是日産賦予了第四代車型內部更大的變化，首先，螺旋彈簧替代了鋼板彈簧有效提高了舒適性，此外，後懸挂改為5連桿設計。

另外更多的車型開始配備LSD限滑差速器，手動後橋差速鎖也出現在新車配置表中。這一系列的改進都使途樂擁有了更好的舒適性和越野性能，途樂漸漸地成為了全能選手。1988年，福特在澳大利亞貼牌途樂推出了一款名為Maverick的越野車。

『福特貼牌途樂推出的Maverick越野車』

『福特貼牌途樂推出的Maverick越野車』

編者語：從三代車型開始，途樂開始朝著多用途大型SUV方面發展，第三代、四代途樂憑藉出色的舒適性、越野能力和耐用性得到了人們的好評，也是從第四代車型開始，途樂被聯合國看重，開始為聯合國各個駐外機構服務。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

● 第五代途樂（PATROL 1997年-2010年）

代號Y61的第五代途樂於1997年面世，這款車依然保持著硬派越野車的傳統，前後硬軸的設計使途樂成為日本唯一使用前後硬軸的大型越野車。傳統梯形大梁設計，前後硬軸配螺旋彈簧懸掛錶現更可靠更耐用。

『第五代途樂』

『途樂作為聯合國工作車廣泛的在世界各地使用』

動力方面，除一款4.5L V8汽油發動機外，第五代途樂配備了多達5款柴油發動機，排量範圍從2.8L至4.2L。這項設計充分表明了途樂以實用為目標的設計理念，柴油的大扭矩和低油耗的特點，可以使途樂擁有更長的續航里程和更強的越野能力。

?

2004年，日産推出了改款的第五代途樂,併為途樂增加了代號為TD48DE的全新直列6缸4.8L汽油發動機，最大功率245馬力，最大扭矩400Nm，這使得途樂的汽油版車型擁有更強的動力，完全可以媲美其競爭對手。第五代車型于2010年被第六代車型替代，但是在一些國家，第五代車型依然在生産，其出色的性能為人們所稱讚。

● 第六代途樂（PATROL 2010年至今）

2010年第六代途樂登場，日産對這款車型代號P61的全新車型寄予了厚望，前五代車型過於方正死板的外形是最為消費者詬病的，到了第六代車型，原來的方正死板消失殆盡，取而代之的是更加符合潮流的外觀設計。

『第六代途樂』

粗狂的車身線條使整臺車看起來時尚了許多，而大面積的進氣格柵和粗獷的車體設計使這款全新車型看起來更加充滿力量和霸氣。此外，第六代途樂的內飾也有了翻天覆地的變化，其豪華程度直逼其以豪華著稱的同門兄弟QX56。

而變化的不僅僅是外觀，第六代途樂配備了非常多的電子系統以保證其擁有傑出的越野能力，液壓車身動態控制系統(HBMC)，隨時根據路面反饋，對車身姿態作出實時調整。坡道駐車輔助系統、胎壓監測系統，以及日産獨到的B-LSD限滑裝置等都是標配。

動力系統方面，新途樂搭載了5.6L的V8汽油發動機，取代了老款的六缸4.8升引擎。這款發動機和現款QX56的發動機同為VK系列，但加入了缸內直噴（Direct Injection）和VVEL（連續可變氣門升程），最大功率400馬力，最大扭矩550牛米。高於其競爭對手。日産已經正式宣佈將會把途樂引入國內，其預售價格約為135萬元-145萬元之間。

編者語：第六代車型變了，變得很徹底，變得時尚了、舒適了、豪華了，但是唯一不變的依然是卓爾不凡的越野能力。途樂為越野而生，為征服惡劣環境而至，為蕩平崎嶇而為。（編譯/章寧）