春回底特律：車展最值得期待新車推薦_新聞臺

　　2011年北美國際車展即將於1月10日在美國汽車城底特律拉開帷幕，作為北美規模最大，也是全球每年開展最早的車展，它不僅展現著北美汽車工業發展的態勢，更是全球汽車業的風向標。

　　在過去的2010年中，北美汽車工業經歷了重大轉折。在這個“融冰之年”中，美國通用、福特和克萊斯勒三大汽車集團（以下簡稱三大車企）逐漸走出了低谷，開始從各個方面重建信心。無論是産品規劃、企業發展戰略還是品牌形象，美國三大都展現出了富有活力的一面。雖然豐田汽車在2010年仍然佔據著北美汽車市場第一把交椅，但“召回門”也成為這家企業的轉捩點，高歌猛進的勢頭得到很大削弱，三大車企也確實從中獲利。而對於其他汽車企業來説，北美市場受到金融危機影響而縮減的銷量在2010年緩慢復蘇，但要恢復到危機之前的水平還需時日，這種回升勢頭看上去仍不穩定。2010年在北美汽車市場最大的贏家莫過於韓國兩個品牌現代和起亞，憑藉越來越強的品牌形象和産品力，他們的市場份額正快速增長。

　　2011年底特律車展，將是北美汽車工業集中展示復蘇大勢的舞臺，像往常一樣，三大車企將佔據底特律COBO展覽中心的大半面積，而去年缺席的日産、三菱等公司也將回歸，雖然1月的底特律河仍然封凍，但汽車工業似乎已經感受到了涌動的春意。

　　■ 2010美國三大車企融冰之年

　　通用汽車

　　中國為新通用重要拉動力

　　去年11月18日，通用汽車公司IPO首日報收34.19美元，較33美元的發行價高出3.61%，總計231億美元，不僅成為美國史上IPO第一大單，也超過了此前中國農業銀行的221億美元，成為全球規模最大的IPO。隨著新通用汽車在紐約證券交易所掛牌上市，歷時一年的破産危機正式宣告結束，而經歷過2010年的全面重組之後，新通用汽車旗下4大核心品牌，雪佛蘭、別克、凱迪拉克和GMC定位明確、産品各具特色、品牌形象更加鮮明；北美和歐洲銷量正在快速回升；中國成為新通用汽車最重要的拉動力量，同時借助與上海汽車的合作，雙方將共同開拓印度等新興經濟體國家。

　　2011年，新通用汽車的全線産品將更新完畢，更多的産品以全球車的身份面試，而在細分市場，又針對不同區域的需求投放了本土化車型，這種産品戰略讓新通用汽車得以快速擴張。

　　解讀：新的品牌戰略和全球化的産品讓通用汽車銷量快速回升，尤其是去年最後一個季度，通用較2009年月均銷量同比增長超過20%，12月甚至達到了33%的增長。

　　福特汽車

　　小型車貢獻力量

　　作為美國三大車企中唯一沒有經歷破産，沒有獲取美國政府貸款資助的企業，福特汽車在2010年繼續享受到他們此前已經先期進行的品牌戰略和産品線調整所帶來的好處。

　　“同一個世界，同一個福特”戰略讓這個品牌大大簡化了産品線，同時也將更多來自歐洲的小型化車型帶到北美，包括新嘉年華、新福克斯在內的車型為福特及時應對市場需求變化貢獻不小。而在傳統領域，福特汽車也一直佔據優勢，包括皮卡和SUV。其全年銷量增長率為19%，遠高於美國市場平均增長率。

　　在繼續穩定北美和歐洲業務的同時，福特汽車開始將更多注意力轉向以中國為中心的亞洲市場，新CEO的到任以及長安福特馬自達重組的逐漸明確，都將為這家在中國慢速發展的企業帶來新的機遇。

　　解讀：2010年，福特汽車在美國市場的全年銷售達193.5萬輛，同比增長了19%。為增長率最高的全線産品汽車廠商。福特汽車在美國的市場份額已是第二年增長。

　　克萊斯勒

　　尚未擺脫虧損

　　克萊斯勒的重組步伐似乎沒有通用走得快，甚至尚未擺脫虧損。2010年第三季度，克萊斯勒的凈虧損額為0.84億美元，但比第二季度的1.72億美元虧損大幅降低。來自意大利的新東家———菲亞特正努力為克萊斯勒籌集更多現金，以更早償還貸款，並上市融資。最近菲亞特正式拆分為菲亞特汽車和菲亞特工業集團兩個獨立的上市公司，並從中融資超過25億美元，這筆錢可能會被注入克萊斯勒，此舉也被看做是加速克萊斯勒重歸資本市場的一個重要舉措。

　　來自菲亞特的技術平臺目前還沒有直接嫁接到克萊斯勒身上，但對於原有産品線的改造卻早已開始。Jeep作為目前克萊斯勒運行最良性的品牌，推出了以新款大切諾基為代表的新一代産品。

　　解讀：雖然尚未擺脫虧損，但克萊斯勒車型銷量已經逐漸回升，2010年全年總銷量較2009年提升17%，其中SUV和皮卡銷量大增是主要原因。2011年克萊斯勒將有超過10款新車投放，將進一步拉動銷量，提升盈利能力。

　　■ 車展最值得期待新車

　　別克Verano

　　外觀與英朗GT相同