在雙離合變速箱大行其道的今天，媲美手動變速箱的高效率和極快的換擋速度讓它深得那些性能跑車廠商的青睞，像法拉利，保時捷和布加迪的新車等都紛紛投向了雙離合變速箱的懷抱。似乎傳統的AMT序列式變速箱似乎已經沒有了用武之地，但事實上，AMT變速箱正準備反戈一擊，蘭博基尼上的全新ISR變速箱就是最好的例子。

蘭博基尼ISR 7速手自一體變速箱

這臺ISR變速箱全稱為independent shift rail，相信喜歡蘭博基尼的朋友早已有耳聞，它目前正使用在蘭博基尼的新的性能旗艦Aventador LP700-4上，這臺全新的7速ISR變速箱為其卓越的動力性能提供了保證。

官方的數據顯示，這臺伺服驅動機械式變速器換擋速度比目前同檔次快50%，換擋間隔只有驚人的50毫秒（幾乎和F1的序列式變速箱相差無幾），而變速器總重卻只有70公斤，特別是與同類的雙盤式離合器相比時，這一優勢更為明顯。在全新V12發動機和7速ISR變速箱的幫助下，Aventador的0-100加速更是突破了3秒大關，僅需2.9秒就能完成破百。

這臺變速箱來自於知名的意大利變速箱製造商格拉奇亞諾（Oerlikon Graziano),作為一個專注于高性能跑車的變速箱製造商，格拉奇亞諾的目標客戶為法拉利、瑪莎拉蒂，蘭博基尼和阿斯頓-馬丁等高性能跑車製造商，其在雙離合變速箱（DCT）和序列式變速箱（AMT）上都有很高的造詣。邁凱輪MP4-12C使用的七前速雙離合器變速箱便是由格拉奇亞諾提供，而Aventador的前任Murci岢lago的E-gear序列式變速箱也同樣來自於格拉奇亞諾。

普通的AMT變速箱，其基本結構是和傳統的手動變速箱相一致的，一般只有一根輸入軸和一根輸出軸（後驅車一般會多出一根中間軸），其結構一般情況是輸入軸上5個前進擋齒輪與輸出軸齒輪處於常嚙合狀態，其中輸出軸上的1擋和倒檔，2擋和3擋，4擋和5擋分別共用三個換擋撥叉。這種機構相鄰兩個齒輪使用同一個換擋機構，當換擋動作進行時，撥叉需要從前一擋位處脫離，經過空擋才能與下一個檔位齒輪進行嚙合，由於三個動作是順序進行的，即使將每個動作的時間縮至最短，依舊很難獲得足夠快的換擋速度。

對於一直致力於製造高性能雙離合變速箱的格拉奇亞諾的工程師們而言，他們知道想要獲得更快的換擋速度，其關鍵在於在前一個齒輪脫離的瞬間，下一個齒輪就可以完成嚙合的動作。這個設計理念就和目前已經廣泛使用的雙離合變速箱的原理很接近。而格拉齊亞諾開創性的為蘭博基尼設計了一套獨一無二變速器結構：一套既擁有雙離合變速箱的換擋速度，還擁有輕量化小型化的優勢的AMT變速箱。

創新的“獨立換擋撥叉”

ISR變速箱擁有一個獨特的結構，它的齒輪佈置方式既有別與傳統AMT變速箱，也不同於雙離合變速箱。其使用四個獨立的換擋撥叉，相鄰的兩個檔位齒輪則由不同換擋撥叉控制。四個獨立撥叉分別控制1擋和倒檔；3擋和5擋，2擋和4擋，6擋和7擋，也就是説，從1擋一直到6擋，相鄰的兩個檔位都是由兩個獨立的撥叉來分別控制的。

正因為這個設計，使得換擋的過程得以進一步縮短：當相鄰的兩個擋位要進行擋位切換時，換擋撥叉與當前檔位的齒輪脫離時，另一個擋位齒輪早已經開始了嚙合，而換擋撥叉的動作同時又激活了電子離合器，由於三個動作幾乎是同步進行的，因此使得整個過程所需時間大大縮短。蘭博基尼方面則宣稱，相比原本性能就非常出色的前一代的E-gear序列式變速箱，換擋速度提升了40%，50毫秒的換擋速度已經接近了F1賽車變速箱的水平。

ISR的換擋機構則由電動液壓泵驅動，最高60巴的壓力保證了必要的操作速度，7個液壓閥負責控制換擋機構的動作，而電動泵則提供動力，強悍的雙盤式離合器同樣由液壓驅動，負責將690Nm的扭矩傳遞到四個車輪。同步器齒環則由碳纖維製成，不僅耐磨而且更減輕了變速箱整體質量。

要想擁有優異的性能，快捷的通訊架構當然不可或缺，格拉奇亞諾控股的Vocis公司則負責變速箱TCU的設計，使用了傳統的CAN bus總線控制器局域網絡，通過對換擋撥叉位置的精確測量和驅動電流控制，實現了對高精度液壓閥的步進控制。

在設計過程中，變速箱還不能僅僅是快，換擋的質量同樣重要，VOCIS設計電控程序時也整個也充分考慮到日常駕駛的舒適性。變速箱可選擇三種工作模式： Strada（道路）或者全自動模式可提供舒適為導向型的換擋操作；Sport（運動）模式則會延後換擋節點並且提供更快速的檔位切換； Corsa（賽道）模式可為賽道行駛提供最佳的換擋策略，這一模式還可提供起步控制，也就是彈射起步功能。

小結：

在競爭對手紛紛裝上高性能的雙離合變速箱的時候，蘭博基尼則還在堅持傳統的AMT序列式變速箱，然而Aventador的ISR變速箱的性能參數確實令DCT變速箱汗顏，超快的換擋速度，以及輕量化小型化的優勢讓它勢必會得到更多超跑製造商的青睞，而雙離合陣營也將會繼續通過技術升級應對這一挑戰。對於民用變速箱領域來説，這也許又預示這另一個時代的開始。