戴姆勒股份公司作為全球最大的商用車製造商，旗下共有梅賽德斯-奔馳、邁巴赫和smart等三大轎車品牌。其中梅賽德斯-奔馳是戴姆勒親手打造的德係豪華品牌，而邁巴赫和smart分別是戴姆勒在1961年並購，以及在1994年建立的全資子公司。隨著全球汽車産業的迅速發展，梅賽德斯-奔馳憑藉先進的高科技配置以及完整的産品線，始終保持奔馳品牌車型銷量的持續增長。但主打高端品牌的邁巴赫和定位個性路線的smart，卻恰恰與之相反。

　　一、邁巴赫9年僅售800台 並連續虧損

　　邁巴赫被戴姆勒收購後，從2002年上市至2010年累計銷售800多輛車。統計數據顯示，2010年和2009年邁巴赫均僅售出200余輛，而競爭對手勞斯萊斯當年的銷量分別為2711輛和1002輛，整體銷量增長了兩倍多。另一個競品賓利的銷量更是不可同日而語，2010年和2009年的銷量分別高達5170輛和4616輛。簡單的銷量數據可以證明一切，邁巴赫的銷量以及帶給戴姆勒的利潤已經微乎其微。

　　慘澹的銷量以及連續的虧損，邁巴赫作為戴姆勒高端子品牌的地位已經岌岌可危，而其産品單一以及市場定位模糊是造成這種局面的主要原因。目前邁巴赫僅有57和62等兩個單一的系列産品線，而在62S之後就沒有任何新車投放計劃。同時，戴姆勒也沒有開發邁巴赫新産品的計劃，而原來推出介於57車型和奔馳S級之間的邁巴赫新車型計劃已經被取消。除此之外，作為競品的勞斯萊斯和賓利均在加速推出相對便宜的入門級車型，例如售價300多萬的勞斯萊斯-古思特和賓利-歐陸飛馳等車型，較售邁巴赫的千萬售價更有吸引力，從而進一步佔據高端豪華車的細分市場。

　　二、smart銷量持續下滑 盈利無望

　　smart作為梅賽德斯-奔馳與斯沃奇Swatch手錶聯合設計開發的個性小車，早期共擁有fortwo、forfour和roaster三個車型平臺，但整體銷量卻不比只有一個車型平臺的寶馬MINI高。為了拯救smart,奔馳于2005年斥資12億歐元對其進行重組，formore開發項目被終止，roaster系列正式停産，並在其後賣給了英國的Project Kimber財團。而在2006年，奔馳宣佈再度斥資10億歐元重組smart，forfour系列也被迫停産。

　　至於碩果僅存的fortwo系列，則進行了1998年面世以來的首次換代，但其全球銷量在2008年至2010年的三年時間裏仍然持續下滑，從2008年的13.9萬輛降至2010年的9.4萬輛。而在本月中旬，美國汽車大亨羅傑彭斯克由於在過去的一年中Smart讓其虧了1600多萬美元，其最終放棄了在美國的獨家經銷權。

　　巨大的開發投入和叫好不不叫座的市場表現，是造成smart虧損的原因所在。smart雖然作為一款雙門個性小車，但製造標準及安全性能完全按照奔馳的製造工序進行。不僅配備安全氣囊、ABS防抱死剎車系統，而且車身採用三明治安全機構以及車身符合面板設計。

　　邁巴赫和smart作為戴姆勒旗下的子品牌，其整體銷量與競品相差甚遠。而戴姆勒一手打造的梅薩德斯-奔馳品牌，在近三年中的整體銷量可謂節節攀升。至於子品牌是否給力，還要看戴姆勒是否對其發力了。