作為日本重要的汽車企業之一的本田公司，此次地震令其在櫪木縣的研發部門遭受重創，一人死亡三十余人受傷的噩耗讓所有本田員工都感到頗為悲傷。

　　而在資本市場上，人們對日本汽車業遭受打擊的恐慌也表現得淋漓盡致。據統計，日本幾大汽車企業股價在地震發生後均出現大幅跳水，豐田下跌近30點，日跌幅達1.51%；日本第二大車企本田股價更應聲暴跌2.65%；馬自達股價也小幅下挫，跌0.50%。

　　雖然，作為本田汽車的在華合作夥伴，廣汽本田和東風本田相關負責人在接受本報記者採訪時，均表示現有生産受此次日本地震的影響並不大，但"由於日本汽車企業多采用精益生産方式，因此停産和接下來的輪流停電很可能造成國內合資企業部分進口零部件供應的滯後，從而打亂其生産計劃"。蓋世汽車網總裁陳文凱向記者表示。

　　地震引發大面積停産

　　3月14日，本田汽車宣佈，將對櫪木縣的研究所和零部件工廠等實施封閉。埼玉縣、靜岡縣、三重縣等四家主要的整車工廠即日起開始停産，復工日期待定。此外，從3月15日至3月20日間，本田也將停止熊本市工廠的全部生産工作。同時，為了響應日本政府節約用電的決定，本田也將配合電力機關對於電力資源限量使用的規定，優先滿足救災的需要。

　　在華供應鏈遇考驗

　　這場特大型地震對本田汽車日本公司造成的影響可謂損失慘重，對其在華合資企業也是"震動連連"。由於本田在華合資企業東風本田和廣汽本田所生産産品的部分零部件仍需從日本進口，因此，本田日本工廠的停産也正在一定程度上考驗著廣本和東本的生産線。

　　16日，廣汽本田相關人士向本報記者表示，目前廣本在産的所有車型都配有日本本土生産的零部件，但工廠內現存零部件僅夠生産到這個週末，因此倘若屆時零部件供應無法到位，廣本的生産線將亮起"紅燈"。

　　同樣的情況，也發生在了東風本田。"如果給我們供貨的日本零部件供應商，在一段時間內，未能及時恢復生産，我們也有可能面臨停産的局面。"日本地震後，一位東風本田內部人士向記者坦承。

　　而在業內人士看來，由於地震對日本東海岸地區的基礎設施的破壞十分嚴重，這種在物流運輸保障方面的不確定性，更使得本田在華合資企業的零部件供應面臨"斷糧"風險。

　　不過，據本田中國新聞發言人朱林傑介紹，此次災害對本田旗下高端品牌謳歌並沒有太大影響，因其旗下産品除RL外，其餘均從美國、加拿大進口。

　　或加速中國戰略擴張

　　不過，儘管地震短期內將導致日本本土部分零部件企業的停産或減産，但在中投證券的分析師看來，由於日本在華合資整車廠進入多年，也在華建立了合資或獨資的零部件配套體系，零部件國産化率整體較高，因此進口零部件供應短缺帶來的影響將相當有限。

　　中投證券稱，預計地震帶給日本車企的長期影響將是日係供應體系的深度調整，這一點主要體現在核心零部件外包趨勢的進一步深化。部分日係企業或將進一步加大零部件外包，而國內部分零部件核心企業將充分受益於這一機遇，未來或將獲得試配套機會，從而進入原本過分緻密的日係配套體系。

　　此外，也有業內專家認為，由於基礎設施及日本汽車廠家重建市場份額的需求等方面因素，日本汽車企業將有可能加大技術輸出的力度，屆時我國日資合資企業的技術自主度也有望增加。

　　事實上，根據蓋世汽車研究院的一項統計數據，為了規避不可抗力帶來的風險及加強企業本土化作戰的能力，近幾年來日本汽車工業也早已呈現出了加速"撤離日本"的趨勢。以本田汽車為例，2006年，本田的全球産量中有61%以上來自海外工廠，而2010年這一數字已攀升至72.7%。2010年在本田364.3萬輛的全球産量中，日本本土生産的只有99.2萬輛，海外市場産量則高達265.1萬輛，這其中，中國市場正在成為本田戰略擴張的主戰場。

　　據了解，目前本田在全球的經營基本原則是，在有需求的地方從事生産。這一原則並不是簡單地在某一個地區從事整車的生産，而是要從零部件的本地化研發和生産開始，也就是説産品的國産化率是非常重要的原則。而下一步，本田就將在中國市場啟動一項産品本地化的戰略，即針對中國市場開發全新的産品。"在4月開幕的上海車展上，本田汽車將發佈針對中國市場的一系列計劃。根據該計劃，本田將以中國消費者的需要為開發主導，在中國採購零部件生産，並推廣到全球。"本田中國區總經理倉石誠司雄心勃勃地表示。