隨著保時捷2011款全新卡宴的上市，定位於城市多功能SUV車型卡宴增配了3.0T引擎的版本。而近日，網上車市記者在採訪中了解到，雖然3.0T保時捷卡宴車型有著不錯的口碑和較為優異的實用性，價格區間也比較有競爭力，但長期訂貨難，無現車的情況卻一直存在。裝配3.6升引擎的全新卡宴即將引入。

　　近期，記者電話排查了北京、上海和廣州的幾家較大的保時捷授權銷售服務中心，而調查的結果則如上圖所示。引擎為3.0T的機械增壓版本卡宴車型不是沒有任何現車，就是繳納相規定的定金後，需要長達近兩年的等待期，而定金高達30萬元。或者有些銷售人員直接建議記者，選擇其他的車型或排量。

　　而眾所週知，保時捷在與奧迪品牌先後併入大眾旗下後，深受大眾的全球戰略影響。其先進的發動機技術和成品也自然受到了多品牌、多平臺的資源互通。以3.0T機械增壓這款引擎為例，已經先後出現在了：奧迪全新A8L車型、奧迪A6L車型、大眾途銳車型中。而上述三款車型由於其優異的性能表現和不俗的市場影響力，又為非常暢銷的款型。3.0T引擎的産能自然還是有限的，需要同時配備三款暢銷車型，已經幾近飽和。更何況是近期才併入大眾家族的保時捷品牌。3.0T機械增壓引擎的“家族內”分配問題，也自然是影響保時捷卡宴3.0T車源緊張的一個重要因素。

　　<===========我國消費稅對3.6車型影響=============>

　　結合我國目前針對大排量車型的銷售稅徵收政策，規定：排氣量在2.5升以上至3.0升（含3.0升）稅率為12%；而排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）稅率為25%。而3.0T車型與推測將推出的3.6升車型在消費稅上僅僅相差額為10萬餘元。在付出繳納近30萬定金和等待近兩年的時間這一代價後，區區XXX萬的消費稅增額幾乎可以忽略不計了。況且如此熱銷車型若長期處於這樣的有車無市的狀態，勢必也是對保時捷品牌的一種削弱。

　　經銷商方面對保時捷卡宴配備3.6升引擎的事情表示並不知情。而針對上述的市場及産品分析，對於即將引入保時捷自主研發的3.6升卡宴，相關人士表示極有可能。而關於保時捷卡宴的最新車訊，網上車市將持續關注，敬請期待。