當然，這裡要説的是這3款試駕車的售價。為了要和奔馳平起平坐，保時捷給這款911 Turbo佩戴不少首飾：雙離合變速器(PDK，3915歐元)、陶瓷複合剎車盤(8711歐元)、空氣動力學套件(5355歐元)和中央差速鎖(1309歐元)，這麼算下來，這款911 Turbo額外多出了約2萬歐元，再加上比標配稍高價格的桶形座椅和Sport Chrono套件，這款保時捷911 Turbo售價高達17.5萬歐元。

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　　同樣奧迪也進行了賽道性能的提升，這款R8搭載了售價高達7400歐元的R tronic自動變速器、8820歐元的陶瓷複合剎車盤以及加大的後輪(600歐元)，最終一款售價161220歐元的奧迪R8 5.2 FSI quattro才算準備好迎接挑戰了。

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　　相比之下，奔馳SLS AMG 177310的基礎售價就顯得稍貴，當然基礎配置也在那裏：標配雙離合變速器(DCT)匹配手工打造的發動機以及AMG性能套件。因此，雖然説基礎售價相差不少，但是3款來到賽道的跑車可以説是旗鼓相當，那麼，這便是一場實力的較量。搭載10缸發動機的奧迪R8在時速達到200km/h時都相當內斂，懸挂調校得驚人的得當、平滑。在換擋時，奧迪R8能帶來更多的駕駛樂趣。在舒適模式下，R8的換擋有稍稍延遲顯得彬彬有禮，極大保證了換擋的平順和加成舒適性；而在運動模式下，R tronic變速器會以最快的速度中斷牽引力，R8便頭一沉衝了出去，此時，你便能強烈的感覺到那種推背感。在賽道上，切換到運動模式，你可以忘乎所以的享受奧迪R8科技的力量，雖然5.2升排量的R8百公里油耗達到15.2升，比保時捷911 Turbo要多出了1.6升油耗。

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相比其他跑車，保時捷911對車手的要求要高出許多。911有著桀驁不馴的傳統，渦輪的力量在高速上怒吼，毫不妥協的賽車般懸挂在高速時彰顯出其跑車的動感，兩邊的風景從眼角一晃而過。在時速達到250km/h後，發動機的苦可想而知，而在這時，你卻會聽到來自輪胎與地面摩擦的聲音，還有發動機艙裏的交響曲。激情，只是保時捷911 Turbo的代名詞之一，保時捷911 Turbo完全可以做到更多。因為，相比之下，保時捷911 Turbo還有著更為經濟的油耗。

　　奔馳SLS AMG搭載6.2升V8發動機，起步非常迅猛，而隨著速度的提升操控開始便得極為敏銳，懸架繃得很直，但不是那種堅挺的僵硬，整個車身低伏在跑道上動感優雅至極。而駕駛者則輕鬆的坐在做工精良品質一流且包裹性極好的運動座椅裏，任何指令，只需等待SLS AMG照單全收。

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　　搭載V10發動機和陶瓷複合剎車盤，這讓我們對奧迪的性能又多了一份期待。奧迪的駕駛座相對靠前，操控起來感覺極為靈敏，在轉彎時這種直接的轉向大佔優勢，唯一的缺憾是，駕駛員幾乎是蹲著而非坐著，而且油門和腳踏都靠駕駛員太近，不太方便操作。

　　另外，奧迪R8還有一些特性。首先，在剎車的時候，R8會變得稍稍不安，載荷轉換時，雖然R8採用中置發動機的佈局方式，尾部卻會産生很大的晃動。奧迪似乎更喜歡也更適合超短轉彎半徑的急轉彎，此時R8的表現非常精準到位。

相比之下，保時捷911 Turbo就還需要往內彎一個小小的修正，因為採用渦輪增壓的6缸發動機會比R8更加直接的往前衝，保時捷強調的不是那種精準而是超細膩的駕駛感受，最具代表的就是其敏感的操控以及從未過濾的直接轉向。此外，保時捷的剎車盤和換擋相應均更迅速，這一系列的特點就是，最終我們的單圈成績記錄向上刷新了約2秒！

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　　在換擋方面，保時捷911 Turbo以1/100秒的速度與SLS AMG持平，只是在手動換擋時(採用液壓換擋)，奔馳SLS AMG要比保時捷的PDK雙離合變速器稍慢一拍。奔馳的精準仍是名聲在外，在薩克森靈賽道依然是指哪打哪，儘管方向盤的反應非常靈敏，但SLS AMG的駕駛還是非常舒服，出彎也控制得恰到好處。

　　不過，若要説在輕微的打滑和有力的修正之間尋找平衡點的話，保時捷911 Turbo無疑是最棒的，R8次之，在狹窄的彎道上，奔馳SLS AMG在操控方面幾乎沒有什麼優勢。只不過，憑藉超低的重心設計和完美的前後重量分配，奔馳SLS AMG在彎道上卻能跑出比保時捷還快的速度。

　　相同的是，三者在剎車距離方面都表現出色，均能在34米內完成從100km/h到靜止的制動過程。在這一對比中，相對保時捷911 Turbo和奧迪R8的陶瓷複合剎車盤，奔馳SLS AMG的鋼盤表現非常突出，精準而迅速。這場競爭最終的勝利者仍然要數奔馳SLS AMG，它在很多方面都符合我們對一部超級跑車的期待，就像56年前一樣。