上圖為北京亞運村汽車交易市場，銷售員無聊地打著瞌睡。記者 車亮 攝

今年車市前高後低的預言正逐漸成為現實。5月份進入淡季後，車價出現明顯鬆動。儘管大部分生産商還在“死扛”，但經銷商迫於庫存壓力已經開始率先降價。日韓係合資品牌走在了降價前列，自主品牌被迫跟進，而且降幅更深，德係合資品牌與進口品牌則相對堅挺。

終端壓力增大

從生産企業的角度看，降價壓力並不大。中國汽車工業協會發佈的數據稱，截至4月底，汽車企業庫存為54.75萬輛，比3月底增加1.81萬輛，比年初下降4萬輛，目前庫存處於合理水平。

中汽協的庫存數據並不包括零售環節。中國汽車技術研究中心提供的數據顯示，4月份全國汽車銷量完成138.87萬輛，環比增長9.8%，同比增長40.02%；1-4月份，在汽車企業和流通環節的庫存量為99.96萬輛。北亞車市副總經理顏景輝表示，5月份新車庫存量總體將保持較高水平，經銷商汽車庫存、資金及經營壓力增加。

與此同時，汽車銷售卻顯露疲態。4月份，國內汽車産量為156.35萬輛，環比下降9.85%；銷量為155.52萬輛，環比下降10.37%。乘用車方面，基本型乘用車（轎車）和交叉型乘用車産銷環比下降比較明顯，多功能乘用車（MPV）和運動型多用途乘用車（SUV）基本與上月相當。5月份進入淡季，汽車銷售仍不樂觀。顏景輝表示，就亞市的情況看，5月份銷售同比持平或小幅增長，環比出現負增長的可能性較大。

除了庫存壓力，政策層面也沒有出現利好。中國人民銀行自5月10日起上調存款類金融機構人民幣存款準備金率0.5個百分點，這增加了經銷商的財務費用和經營成本。多家銀行還上調了車貸利率，對汽車消費産生抑製作用。

江淮汽車董秘王敏對中國證券報記者説，現在通貨膨脹壓力較大，而且宏觀調控對車市不太有利，因此市場會感受到一些壓力，經銷商可能會進行促銷，但是車企不會主動打價格戰。長城、眾泰等多家車企的有關人士表示，5月份並沒有進行官方降價，不排除經銷商層面有降價行為。

降價你追我趕

中國證券報記者在調查中發現，新寶來、長安鈴木、夏利兩廂、威志N5、雅閣2.4L、凱美瑞等車型在4月份推出優惠的基礎上繼續增加優惠，市場上已經出現經銷商競相壓價的情況。

北亞車市商務信息中心經理郭咏表示，價格競爭已經從銷售商層面開始出現，經銷商今年的盈利能力與去年相比已明顯下降，面對的經營壓力越來越大。亞市經銷商5月的經營信心指數為-16.34，與4月相比下降7.71個點。

“從時間順序看，合資品牌一般首先開始降價，而視合資品牌為競爭對手的自主品牌則會跟風降價，日韓係合資品牌發揮了‘領跌’的作用。”太平洋汽車網的王銳表示。

東風日産的庫存量從4月份開始上升，儘管仍然處於合理水平，但公司已經開始全面促銷，5月份的廠家指導價比4月份的優惠增加1000元-2000元。經銷商層面的優惠幅度更大，天籟等車型優惠較多。東風日産在北京的一家4S店表示，目前店內車型都有優惠，並且比4月份更便宜，如天籟2.5優惠幅度達到2萬元，店內車源比較充足，基本保證有現貨。

廣州豐田方面也有不同幅度的優惠活動，如雅士力優惠2萬元，漢蘭達優惠5千。更重磅的炸彈是馬自達廠家指導價直降3萬元。網上車市的編輯鄧璽説，廠家降價之前經銷商有的已經降價3萬元，這次廠家降價後，預計經銷商還會繼續降價。

太平洋汽車網的王銳表示，這些促銷力度較大的合資品牌車産能都比較大，供給充裕，而且可以降價的空間較大。5月份是市場的淡季，經銷商為了完成上半年的銷售任務會主動降價。

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有的合資品牌廠商儘管沒有主動降價，卻祭出比降價更厲害的狠招。據東南汽車相關人士介紹，凡屬於建設銀行和興業銀行的信用卡客戶，且有穩定收入的消費者，均可以申請購買東南汽車之三菱品牌車型、享受信用卡分期付款業務。消費者最低只需首付車款30%，便可享受建設銀行或興業銀行提供的零利息、低手續費購車金融服務，貸款期限1-2年，最高15萬元。以去年11月上市的藍瑟翼神1.8L睿智型MT 10.98萬為例，只需首付3.48萬元，若在建設銀行貸款7.5萬元，分兩年還清，每月僅需支付3344元。

合資品牌降價的同時，自主品牌也不甘寂寞，儘管降價額度不大，但是相對於其低廉的總價，降價幅度其實更高。5月份北亞車市自主品牌降價指數為54.1，與4月份的23.06相比明顯增大。自主品牌經銷商的銷售信心由4月份的28.57降為-7.88。郭咏表示，自主品牌經銷商原本對銷售抱有很大期望，但銷售量卻未達到預期，因而信心大跌。

實際上，早在今年1月份比亞迪就開始降價。目前比亞迪G3降價1.7萬元，F0降價9000元。有些廠商儘管沒有直接官方降價，卻推出了一些優惠活動，變相促銷，如長城汽車推出在5月31日前購買哈弗M2可以享受3年免費保養的優惠措施。

從廠家指導價看，大部分自主品牌生産商仍在“死扛”。廣發證券研究員楊華超表示，合資品牌降價肯定會傳導至自主品牌，但現在大家都不願意降，一季度的銷售還不錯，得看二季度的情況。一旦有人扛不住，自主品牌會集體降價。

兩極分化明顯

在降價風行之時，加價成為車市的獨特風景。高爾夫GTI、高爾夫61.4T、途觀、奧迪Q5、索蘭托、奧迪Q7等緊俏車型仍在加價銷售。這些加價銷售的車型集中在進口車和德係合資車。沒有加價的車價格也很堅挺，如寶馬3係、5係有少量現貨，X5、X7需要預定，價格沒有出現鬆動。

中國汽車流通協會有形市場分會秘書長王宏昌對中國證券報記者説，加價的車型産能較小而需求較大，價格難以鬆動。國泰君安研究員張欣表示，這些車加價銷售，營造出這種很熱氛圍的只是“饑餓療法”，要看到，替代車型太多，限産保價難以持久，這些車降價早晚會出現。

中國證券報記者從北京的4S店了解到，一些車型的加價幅度與之前相比已經有所下降。以剛上市不久的寶馬X1為例，2.0排量為35.8萬，2.5排量為46.4萬，3.0排量為55.25萬。3月份該車4S店訂車加價的價格為3萬或5萬不等。5月份加價則有較大幅度回落，大部分4S店表示訂車即加價3萬，而另有部分4S店則表示只需加價1萬。

勢頭強勁的馬自達CX-7繼續加價的空間也不大，業內人士預計，該車型未來很有可能出現降價。自去年年底上市以來，廠家方面不斷加價，馬自達CX-7原價28.8萬，現在4S店的報價則為32萬。銷售人員介紹説，車的性能不錯，但是因為價格方面一直在漲，所以基本保持一月一台的銷售情況。

張欣認為，真正的價格集體跳水可能要等到十一黃金周以後，屆時經銷商需要年底衝量和回籠資金。對於自主品牌而言，保持廠商指導價的堅挺需要生産商之間的默契，現在不敢降是擔心影響銷售，但合資品牌的降價必將逐步往下傳導，而今年自主品牌的銷量目標都比較激進，最終價格可能會跌得“稀裏嘩啦”，除非上半年結束後下調産能。（記者 顧鑫 實習記者 楊洋）

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車價降幅排行榜

車型 降價幅度

寶馬５係 ５８０００元

奔馳 Ｅ３００ ３００００元

ＢＭＷ３２５ｉ ４３０００元

途勝 ３００００元

馬自達６ ３００００元

凱美瑞 ３００００元

２４０Ｇ豪華版

比亞迪 Ｇ３ １７０００元

思伯睿 １７０００元

伊蘭特 １５０００元

Ｆ０ ９０００元

自主品牌降幅排行榜

車型 降幅

駿捷 １５０００元

比亞迪Ｆ３ １１０００元

ＭＧ７ １００００元

比亞迪Ｆ０ ８０００元

瑞虎３ ５０００元

夏利Ｎ５ ５０００元

哈弗Ｈ３ ２．４Ｌ ４０００元

吉利熊貓 ３０００元

新一代普力馬 ３０００元

風雲２兩廂 ２０００元

合資品牌降幅排行榜

車型 降幅

馬自達６ ３００００元

思鉑睿 ２００００元

速騰 １５０００元

福特－福克斯 １４０００元

北京現代ｉ３０ １００００元

騏達／頤達 ９０００元

新景程 ８０００元

現代悅動 ８０００元

本田鋒范 ５０００元

世嘉三廂 ４０００元

數據來源：太平洋汽車網、網上車市