日前，工信部對外發佈了有關私人購買新能源汽車的補貼細則，該細則還將通過國家更高一層的批准。如果按照目前公佈的相關信息執行，中國版的新能源戰略路線圖將主要針對電動汽車實施補貼，而此前在全球範圍內佔主流地位的混合動力汽車僅獲3000元補貼，這意味著，中國政府對於汽車的未來發展路線已經確定，“寶”已經押在了電動車技術上，中國也希望能夠借電動車進一步提升汽車産業在全球的地位。

純電動車最高補6萬元

據了解，即將出臺的《新能源細則》中，按節能性和技術路線，將補貼車型分為節能型汽車和電動汽車，給予不同幅度的補貼。節能車被界定為不能充電的混合動力汽車，私人購車可享受每輛車3000元的補貼。電動車則被分為插電式電動汽車、純電動汽車兩類，購買插電式混合動力汽車的私人購車者，最高可享受每輛車5萬元的補貼；購買純電動汽車，最高可獲得每輛車6萬元的補貼。

從《細則》可以看出，國家對於混合動力車的補貼顯然沒有此前預想一般多，“這還不如經銷商降價給客戶的利益多。”一汽豐田公共室經理郭劍對記者表示。而剛剛推出市場的豐田混合動力凱美瑞未來也不會得到更多政策支持，廣汽豐田公關部相關領導也顯然對這樣的補貼感到失望，“這對於豐田這樣在混合動力車領域領先的企業來説是不公平的。”

上百家公司厲兵秣馬

電動車補貼的即將出臺也讓國內不少企業躁動了起來，不管有沒有生産資質，已經有上百家公司開始醞釀在電動車領域大展拳腳。

據初步統計，目前國內已經有42家企業各種各樣的新能源汽車品種列入了中國政府生産企業和産品公告的目錄，車型涵蓋了普通混合動力也有插電式的混合動力，甚至還包括純電動車。而據傳國內上馬電動車項目的車企已經多達100余家，除了國內知名的國有和民營汽車公司外，甚至不少未獲得轎車生産資質的農機公司也紛紛上馬電動轎車項目。

電動車項目的上馬也帶動了充電站的建設。今年以來，不僅中石化、中石油等石化巨頭表達了強烈的建設充電站的願望，國家電網、南方電網等電網巨頭也在各種場合表示：將大力推進充電站設施的建設。記者從國家電網公司官網了解到，目前國家電網已經在上海、天津和西安等城市展開電動車充電站建設試點，天津將在年內再建5座充電站。按照國家電網的計劃，今年12月前將在全國27個城市開建電動車充電站。此外，北京地區中石化下屬的加油站已經開始建設充電樁。

成本仍是新能源攔路虎

雖然國家即將出臺的補貼政策將純電動車補貼最高限定在了6萬元，但很多業內專家認為，新能源車在電池和技術領域內的高研發和製造成本依然是其廣泛推廣的“攔路虎”。

據記者統計，純電動汽車的售價比同級別的傳統汽車貴數十萬元，例如日産剛剛在歐洲市場推出的leaf聆風純電動車，在英國市場的原始定價為28530英鎊，即便是有比較高的國家政策補貼，總費用仍在30萬元人民幣以上，相比混合動力汽車也高出5萬元以上。導致電動汽車成本過高的主要因素是電池成本居高不下，電池成本甚至相當於一輛經濟型轎車的售價。海外汽車零部件麥格納亞洲區執行總裁歐特瑪帕亞表示，“目前純電動汽車中電池成本較高。麥格納為一些汽車企業配套的電芯採購自中國，現在每輛車所用電池組的成本約為1萬歐元”。

此外，電池與插電裝置的不統一也是未來阻擋電動車發展的問題之一。針對此情況，工信部5月26日發佈了2010年的汽車産業技術進步和技術改造投資方向，也再一次將統一標準列為電動車發展的頭等大事。

電動車10年內難普及

在記者採訪中，不少專家和企業對於電動車在中國的未來很看好，但也表示雖然補貼有了，技術也正在不斷突破，但電動車要想真正讓大眾廣泛使用至少還需10年。

本田技研社長伊東孝紳在接受媒體採訪時就認為，現在電動汽車的研發仍存在瓶頸，這就是無論性能多麼好的電池，續航距離都達不到汽油車型500公里左右的能力。他認為，在10年甚至20年的時間段裏，電動車迅速普及依然很困難。

在這樣的情況下，中國十家大型汽車企業聯合成立的“新能源汽車産業聯盟”T10日前就正式商定了節能和新能源汽車發展戰略，提出了新能源汽車發展的“漸進路線圖”，即逐步由混合動力過渡到純電動。據透露，下一步T10將聯合研發關鍵總成和零部件，還成立了標準工作組，共同制定針對電動車整車和零部件的標準，希望未來這些標準能上升為國家標準。根據計劃，2015年T10下屬的汽車産業中純電動車的應用要達到50萬輛以上，而真正普及則至少要到2010年之後。（沈欣）

工信部明確電動車技術方向

晨報訊（記者 沈欣）日前，工信部發佈了2010年的汽車産業技術進步和技術改造投資方向，其中純電動汽車項目的技術規格為最高車速要超過每小時80公里。

此外，純電動車的其餘規格還有：工況法續駛里程要超過100公里；動力電池等主要部件壽命要超過10萬公里；車載電源電量充滿的時間要低於7小時；快速充電至80%電量的時間低於0.5小時；電能量消耗率低於0.16kWh/km。 而插電式混合動力汽車項目的技術規格為，能夠採用純電動模式行駛續駛里程：在純電動模式下，乘用車以每小時60公里的速度勻速行駛里程超過70公里；城市公交客車在每小時40公里的勻速行駛狀態下，行駛里程超過50公里；主要部件壽命，乘用車超過10萬公里，城市公交客車超過8萬公里。

對於電池系統，工信部此次公佈的技術方向也有規定，即先進動力電池系統的工作溫度為零下20攝氏度到55攝氏度，儲存和運輸溫度為零下40攝氏度到80攝氏度，電池比能量要超過90Wh/kg；循環壽命單體電池超過2000次，系統超過1200次。另外車載充電機的額定輸入電壓為單相220V正負15%，輸出電壓為280-400伏直流電。

比亞迪奔馳合資造電動車

晨報訊（記者 沈欣）日前，德國戴姆勒與比亞迪正式簽署合資協議。雙方將成立50:50股比的合資公司，命名為“深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司”，並將開創新的汽車品牌。

據悉，該合資公司總投資額6億人民幣，2013投産首款電動車。雙方各佔一半股權的研究技術中心，在中國開發電動汽車。比亞迪將提供電動車的核心技術。合資公司開發的新一代電動汽車將結合戴姆勒在電動汽車結構和安全領域的專有技術以及比亞迪卓越的汽車電池和驅動技術。戴姆勒和比亞迪將以雙方共同創立及擁有的品牌，將新一代電動汽車推向市場。

■ 名詞解釋 插電式電動車與純電動

插電式充電電動車的客戶需要將車停在充電樁或者充電站，2至8小時後才能將電充滿繼續行駛，同時插電式電動車也可以在家庭使用的220V普通家用電源上進行充電。

純電動車顧名思義，客戶購車後需要租用一塊電池組。當車輛電池即將耗盡時，客戶將車開至充電站，更換另一塊電池，並結清前一塊電池實際電量使用費用。且車主只需要承擔不含電池的車輛成本，購買價格較之含有電池的要低，而且方便。