新華網合肥４月２７日專電題：新能源汽車革命到來　中國自主品牌汽車把握機遇意欲“後來居上”

　　新華社記者葛如江、詹婷婷

　　在２０１０北京國際車展的前一天，中國自主品牌奇瑞汽車與世界領先的電動汽車運作提供基礎設施者Ｂｅｔｔｅｒ　Ｐｌａｃｅ在北京簽署技術合作協議。根據協議，奇瑞將與Ｂｅｔｔｅｒ　Ｐｌａｃｅ聯合開發量産型可更換電池電動汽車應用方案，並研究領先的電動汽車充電網絡解決方案，切實有效推動中國新能源汽車産業化和民用化普及，提升中國新能源汽車的競爭實力。

　　隨著世界環境污染的日益嚴重和能源逐漸短缺，全球開始注重環保和能源問題，各國也將發展新能源汽車擺上日程表。中國新能源汽車行業雖然起步較晚、但在近兩年來也交出了一份不錯的“成績單”。

　　在發展的同時，中國自主品牌汽車紛紛表示，中國新能源汽車應抓住機遇，找準方向，提高自主研發能力，加強國際合作，推動我國新能源汽車産業發展，力爭走在世界前列。

　　安凱汽車股份有限公司副總經理、總工程師熊良平告訴記者，近年來，中國加快了新能源汽車研發步伐，目前已具備了實現産業化發展的基本條件，初步形成了比較完整的關鍵零部件體系，開發了一批新能源汽車，實現了小批量整車生産能力，在部分城市開展了小規模示範應用，為新能源汽車進一步推廣提供了技術、産品和運行經驗的保障。

　　熊良平説，隨著我國新能源汽車的製造體系逐步建立，自主創新能力得到較大提升，中國國內許多企業已開始涉足與新能源汽車相關的電池、電機等關鍵零部件的研製和生産，技術水平與國際先進水平的差距正在縮小。

　　在客車製造最高水平的國際博覽會比利時第２０屆客車展覽會上，由中國自主品牌安凱客車自主研發的安凱Ｇ０３ＥＶ純電動客車，作為全場唯一的一款純電動大客車引起廣泛關注。

　　當天，其他各國的電動客車均為人力推著進場，而安凱客車是被人駕駛進入場地。當奔馳集團旗下的客車公司ＥＶＯ　ＢＵＳ總裁石克先生在見識到安凱這款純電動大客車開進會場時發出感嘆：“中國新能源汽車發展得真快！”

　　記者在安凱公司乘坐該款純電動客車時發現，駕駛此電動車不用挂擋，加速即可，也沒有熟悉的油門轟鳴聲，乘車環境舒適安靜。該車的底盤比普通公車低不少，老年人上下車安全方便；臺階下還隱藏著一塊伸縮板，殘疾人乘著輪椅可上下無阻。

　　熊良平告訴記者，目前在歐洲尚無１２米以上的大型純電動車，而安凱目前已在北京、大連、合肥等多個城市投入將近２００輛大型純電動公交車。２０１０年１月在合肥開通的１８路公交線是全球第一條純電動公交車線路，３０輛１８路純電動公交車均為中國自主品牌安凱製造。

　　“中國在傳統汽車技術上也許落後世界十多年，但是新能源汽車技術很可能成為中國汽車工業崛起的一個機會。”熊良平説，“相比其他汽車技術，國內車企在新能源領域的發力，與海外車企相差甚小。”

　　中國江淮汽車董事長左延安分析認為，很多國家對新能源汽車基本上都有一個戰略重點，比如美國將研究重心放在氫動力燃料電池車上，而日本則推崇混合動力車。而中國的優勢是純電動。

　　熊良平告訴記者，純電動車省去了油箱、發動機、變速器、冷卻系統和排氣系統，電動機和控制器的成本更低，且能量轉換效率更高。更重要的是，中國是電池生産大國，技術上也比較成熟。在國家科技計劃的持續支持下，中國在新能源汽車電池、電機、電控三大核心技術方面取得豐碩成果，已形成約１８００項專利。在三大核心技術之首的電池方面，中國已有由上千家企業組成的電池産業集群，小功率鋰電池産品佔世界市場的三分之一。發展具有中國特色的純電動車不僅適合中國國情，而且對於汽車業未來發展方向也具有重要戰略意義。

　　另外熊良平從能源角度仔細分析新能源汽車發展，純電動車同樣是未來發展的主要方向，在石油資源日漸減少且不可再生的今天，純電動車選用電能驅動車輛運行，從而擺脫了客車對於傳統石油燃料的依賴。純電動車在運行時可實現污染物的零排放，而且噪聲低、振動小，乘坐舒適性好。同時從汽車各種動力系統的綜合效率分析，電動汽車的綜合效率最高，只要動力電池能夠降低成本實現産業化，純電動車將會成為未來新能源汽車發展的主流方向。

　　熊良平告訴記者，雖然國家的優惠政策，使得如今眾多的企業在研發新能源汽車，但這些企業大都是在中間研發階段，離大規模生産研發還有很長的一段距離；無污染、高能動力電池在市場上還不多見，這就使中國較大批量的新能源汽車，將遇到電池的瓶頸；目前在很多省份有用對環境破壞很大的鉛蓄電池做低速的“電動汽車”……以上種種説明中國新能源汽車産業還有一些亟待補課的地方，技術上的“缺口”有可能制約我國新能源汽車産業的發展。

　　江淮汽車董事長左延安表示，對於中國而言，面臨的迫切問題在於全面重構改革開放三十年來的經濟發展模式、驅動力量與增長路徑。在傳統汽車領域，中國從生産量和消費量來説都是世界第一，但是中國只是一個汽車的製造大國和消費大國，而不是汽車的品牌大國，八成以上的品牌都是國外的品牌，根本的原因就是我國缺少核心技術儲備，長期依賴於外部的技術輸入，造成了研發力量的薄弱，後繼乏人。

　　左延安説，人産生了依賴症之後，就很難在短期內發生改變，這就是為什麼我國汽車工業在品牌創新和技術創新上都很被動的原因。因此國家一定要加大對國內新能源汽車産業的投入和政策扶持，國內的各家新能源汽車企業同時也要緊緊抓住以新能源為核心的下一輪工業革命，找準方向，提前搶佔未來國家競爭的戰略制高點。