汽車行業工會的力量真是巨大，此前連通用、上汽都曾吃過虧，在強大的工會面前敗下陣來。現在，好不容易趁著豐田勢頭減而趁機上位的韓國車企，由於國內零部件供應商爆發勞資糾紛，在5月遭遇了“勞資門”，受到停産威脅。不過韓國政府很快處理事件，5月25日，超過3000名韓國防暴警察已經成功地驅散罷工的工人，預計受影響的發動機零配件工廠旗下的兩條引擎配件生産線將恢復運轉。

罷工若持續 韓車企損失嚴重

據韓國媒體報道，有關零部件工廠從今年1月開始就爆發了勞資糾紛，工人要求重新排班和檢討薪酬制度。從5月18日起，由於生産發動機活塞環的柳成企業工會罷工，影響到發動機供應，韓國現代和起亞汽車不得不暫停旗下多款車型，包括柴油發動機嘉華、聖達菲、途勝等的生産。隨後，通用大宇、雷諾三星和雙龍汽車也宣佈部分車型生産被迫停産。

據了解，柳成企業生産的發動機活塞環佔了韓國活塞環市場80%左右的份額，其中僅僅現代起亞熱銷車型所需的活塞環就有70%左右由該公司供貨。

事件發生後，根據現代和起亞發佈的一份共同聲明顯示，如果罷工一直持續到下個月末，那麼現代、起亞、韓國通用、雷諾三星以及雙龍汽車公司將會損失二十七萬六千個零部件，價值4.7萬億韓元（約合美元43億）。市場對這一事件表示高度關注，消息傳出後現代和起亞在首爾交易市場的股價紛紛下跌，現代汽車股價跌幅達2.9%，起亞汽車股價跌幅更是高達3.5%。

原本汽車界對這一事件表示高度關注，因為自日本3月發生大地震以來，韓係車銷量上升。4月的統計顯示，韓國車企的全球汽車銷量達58.2萬輛，同比增幅達39.1%，早前更有呼聲稱現代汽車的全球銷量排名今年可能將上升到第三位。業界關注韓國車是否因為工會罷工事件導致增長勢頭放緩。

不過韓國政府很快處理事件，據韓國媒體報道，5月25日，超過3000名韓國防暴警察已經成功地驅散柳成企業罷工的工人，預計受影響的發動機零配件工廠旗下的兩條引擎配件生産線將恢復運轉。

現代汽車公司發言人表示：“柴油引擎的生産已經恢復，而汽車生産將於5月27日恢復正常，生産能過快速恢復是因為零部件供應商的罷工早于預期結束。”據報道，此次零部件供應商的罷工造成現代起亞汽車減産的數量低於1000輛。

韓國汽車工會一向強硬

上汽收購雙龍失敗讓中國車企見識了韓國車企工會的厲害。據悉，韓國第一大車企現代汽車公司的韓國工廠幾乎年年罷工，自1987年以來，僅有1994年、2009年兩年未出現較大規模的罷工。

是否影響北京現代車輛供應？

北京現代公關科相關負責人接受媒體採訪時表示，韓國這一罷工事件並不會對北京現代造成任何影響，因為北京現代相關車型的活塞環已經實現了本土化生産，由國內配套商供應。（龍嘉麗）