“對不起，這條生産線禁止拍照！”在日本橫濱的日産追濱工廠總裝線旁，日産公司的工作人員向在場的中國記者提出了這條規定。不過，他的理由倒很合乎情理，“每輛車的車窗上都會貼上購車者的信息，為了保護客戶的隱私，懇請大家遵守規定。”

　　這讓在國外參觀汽車工廠已形成“絕不拍照”習慣，以保護某些跨國公司“工廠機密”的記者們，反而有些不適應。從開放程度上講，除了有可能洩露客戶信息的總裝線，追濱工廠的大多數區域都是可以拍照和攝像的。這讓最大限度保持技術開放狀態的日産，獲得了不少讚譽。

　　在汽油車和電動車混流生産線上，日産出眾的柔性化生産能力顯露無遺。前15秒工人們還在配合機械手安裝小型SUV JUKE的發動機，後15秒就開始安裝電動車聆風的電池組了。值得一提的是，聆風的裝配量並不小，貼在車窗上的表格，印著客戶的身份信息，以及該車將銷往的國家。

　　參觀工廠是日産全球先進技術説明會的一個重要環節。該説明會在日産每年舉辦一屆，從上世紀80年代起至今，規模越來越大。最初，技術説明會只是面向日産內部員工，彙報日産一年來在研發領域的進步，以及探討未來可實現的技術。而近幾年，説明會已經變成了媒體交流會，日産會要求全球媒體到日産總部來觀摩，借此向他們推廣日産的技術及環保理念。

　　不久前，日産公佈了最新的環保計劃——日産綠色計劃2016。該計劃主要關注三個領域，減少碳排放、向可再生能源轉換和增加使用能源的多樣性。在2016年年底，雷諾-日産聯盟將累積銷售150萬輛零排放汽車。日産汽車將代表聯盟雙方，主導與戰略合作夥伴戴姆勒的全新燃料電池電動汽車開發項目。

　　這一計劃還涉及一些具體的環保目標：如與2005年相比，企業活動中平均每台車的二氧化碳排放量將降低20%，日産在日本、中國、歐洲以及美國所售車輛的平均燃油經濟性將提高35%。具體措施包括推出全新前輪驅動混合動力車、採用日産獨特技術的全新插電式混合動力車，以及推出新一代CVT變速箱，並實現自1992年上市以來累計銷售2000萬台。

　　龐大的環保規劃寄託著日産多年來的一個願望，構築一個零排放“理想國”。日産汽車副社長山下光彥表示，要推廣電動車環保技術，企業要敢於公開自身的技術指標，而不是讓電動車神秘化，人們對新生事物需要有一個接受過程，通過技術和願景展示來提升人們的購買信心是必要的。

　　山下光彥的理論源於多年來人們對電動車的不理解。與極力支持電動車産業發展的日本相比，電動車在其他國家曾被妖魔化。近年來，在德國、英國、波蘭等地都曾發生過針對電動車的抗議活動。德國柏林環保組織“綠色和平”把汽車漆成粉色，裝上豬耳朵，將電動車挂上“氣候豬”的標牌遊街示眾，其理由是其使用的“骯髒電力”是由火力發電廠燃燒的煤炭産生的。

　　這是日産及眾多電動車生産廠家要過的第一關。如何讓電動車成為名副其實的零排放車，大力發展“在日本受到重創”的核電可能並不是一個好辦法。雷諾-日産總裁兼首席執行官卡洛斯戈恩表示：“越來越多的消費者開始注重産品與自身價值觀的一致性，包括購買低碳排放的汽車與卡車。與此同時，日産汽車也正努力運用技術，使我們的工廠更加環保和高效。”

　　作為一個具有社會責任感的企業，日産的研究範圍並不局限于電動車的技術。包括電動車電力的來源與電池的回收，都是研發人員考慮的方向。在技術説明會上，日産展示了電動車聆風向住宅供電的系統。通過電纜把電力控制裝置和聆風的快速充電接口連接起來，可以向住宅的分電盤輸送電力。據介紹，如果將聆風全部充滿電，那麼其可以供應普通住宅兩天所需的電力。

　　同時，日産也在試驗將聆風的電池轉化為建築物中使用的蓄電池。這一設備由太陽能板、相當於4輛聆風車的電池組成的蓄電池、電動汽車充電器等組成。這也預示著，未來電動車淘汰下來的廢舊電池，可被循環利用於各種設施和家庭住宅中。

　　這些研究讓日産在“電動車被妖魔化”的一些市場具備了話語權，在享受高效柴油車低碳成果的歐洲、在混合動力車大行其道的美國，日産的“一條龍式”電動車低碳解決方案，都可以讓人們信服——電動車才是未來最環保的汽車。

　　當然，不要忘了中國——這個全球對電動車支持力度最大的國家。到2016年，雷諾-日産聯盟要實現累積銷售150萬輛零排放汽車的目標，但至今為止，在全球銷售近一年的聆風，也只賣了1.5萬輛。這意味著未來5年內，日産電動車的銷量要有近百倍的增長。這一目標若想達成，勢必需要中國市場的支持。那麼聆風進入中國並國産，看來也是板上釘釘的事了。

　　山下光彥表示，在中國生産日産電動車是必須的，但聆風可能會採取變通的思路。據記者了解，日産將採取共享技術的方式，在聆風的技術平臺上開發東風日産自主品牌“啟辰”的電動車産品。這既符合我國政府電動車國産化才能享受補貼的要求，也通過變通的方式支持了合資企業自主品牌。這也意味著，原汁原味的聆風將不會進入我國銷售。日産的解釋是，這樣既可以讓中方研發人員參與電動車産品的研發，也不會影響到日産在海外其他市場推廣聆風。

　　在反擊全球“電動車妖魔化”言論，向歐美市場兜售其綠色理念的同時，日産還有一個更大的賭注。5年後，聆風很可能不是日産最成功的電動車産品，其今時今日的地位，或許要被“啟辰”尚未定名的電動車所取代。對於日産來説，緊跟中國新能源車政策導向，為中國電動車發展路線出謀劃策，無疑是“最安全、最低碳”的選擇。未來誰能成為中國電動車市場的主力，在今天已能隱約看出端倪。?（ 王超）