剛剛過去的2011年，吉利不僅成為少數幾家保持增長的自主品牌企業，旗下重要車型EC7和EC8也分別取得了Euro-NCAP獲四星安全認定和C-NCAP五星安全認定的佳績。2012年，吉利準備再接再勵，繼續保持增長，並推出7款新車型，同時，渦輪增壓等新技術也將廣泛使用，1.3T發動機配備DSI出品的6速手自一體變速器將搭載到新車型上。

　　截至記者發稿，吉利2011年的最終銷售數字尚未出臺，但吉利集團副總裁、銷售公司總經理劉金良肯定地表示，去年，吉利的銷售量肯定不少於43萬輛，增長不低於4%。其中，出口增長迅猛，增幅76%，接近4萬輛。雖然沒有完成全年目標（49萬輛），但已是自主品牌企業當中少數幾家增長的企業。更重要的是，産品結構發生了巨大的變化，自2007年戰略轉型至今所銷售的産品中，55%是這4年內上市的新産品。其中，帝豪EC7去年1－11月累計銷量86848輛，增幅超50％，位居自主品牌高端A級車第一。而且隨著遠景成為自主品牌第一款C-NCAP四星轎車、熊貓成為C-NCAP歷史上第一款五星級A00級小車、EC7和EC8分別取得Euro-NCAP獲四星安全認定和C-NCAP五星安全認定等佳績，安全逐漸成了吉利的第一賣點。

　　今年，吉利將推出7款新車，其中，全球鷹品牌下有2款，A級車GC7和首款SUV車型GX7，GX7將在成都製造，提供1.8、2.0、2.4三款發動機。英倫品牌下有2款，A0級車車型SC3和緊湊級車型SC6，帝豪品牌也有2款新車，SUV車型EX8和MPV車型EV8。渦輪增壓、6速手自一體變速器等新技術將廣泛應用於這些新産品當中。

　　由於受國外技術的全面壟斷與制約，自動擋車型一直是我國自主車型在競爭中的一大軟肋和瓶頸。據相關資料顯示，目前在我國市場上外來品牌的自動擋車型已佔市場車型70％以上，而我國自主車型卻只佔到7％左右。吉利成功開發的6AT變速箱，是吉利前不久收購的澳大利亞DSI(Drive- train Systems International)公司所産，這家擁有83年曆史的全球第二大自動變速器公司，曾為全球各大品牌汽車製造商供應提供自動變速箱，被吉利收購後，中澳工程技術人員共同研發推出了首款自動變速器，並將與吉利系列車型逐步覆蓋，據吉利集團副總裁、銷售公司總經理劉金良介紹，明年吉利至少會有四款車搭載6AT變速器上市，分別是帝豪的EC7和EC8，英倫的SC8以及全球鷹的GX7。

　　而為了賣好這些新産品，吉利將進一步將經銷網絡由二三線市場下沉到五六級也就是縣級市場，爭取在2013年達到1000家。

　　●鏈結●

　　2011吉利成安全“狀元”

　　繼去年11月，帝豪EC7在歐洲權威安全評定機構Euro-NCAP上獲四星安全認定，成為中國車型在Euro-NCAP安全碰撞測試中的最高成績後，帝豪EC8在結束不久的C-NCAP上，再次以自主品牌最高分榮膺五星安全認定，名符其實地成為自主品牌最安全的汽車和自主品牌安全技術的“狀元”。

　　對此，吉利集團副總裁、研究院院長趙福全解釋説，吉利在安全技術的成功突破，源於其首創的GTSM體系。GTSM是指從車輛研發初期策劃、到安全技術開發、再到生産環節，從主動安全到被動安全的全方位整車安全管理體系。它包括主動安全（碰撞前）和被動安全（碰撞後）兩部分，是一項類似豐田GOA、本田G-CON的安全理念，在這一安全理念下，不再僅僅依賴安全帶提醒裝置、安全帶預緊及限力裝置、側面安全氣囊及氣簾等安全配置促進安全，更通過全方位的安全設計和安全管理來保障安全。而提到吉利獨創的安全技術，更是繞不開其全球首創的BMBS技術。它專門針對在事故中佔有極高比例的高速爆胎危害而開發設計，可以實時檢測輪胎氣壓，當爆胎發生時，系統快速智慧反應，即刻實施自動緊急制動，使汽車平穩減速。目前，包含更多主動安全技術的第二代BMBS技術已研發完成，將根據市場需要應用於吉利新推出的車型上。（李東穎）