此前有消息稱，本月底新能源車補貼細則將出臺。這一政策因其將會對中國新能源汽車産業發展産生重大影響而備受關注，從目前來看，儘管具體細則仍是猶抱琵琶半遮面，但一些相關內容已浮出水面。

補貼未見，標準先行

雖然新能源汽車的補貼政策尚未出爐，但其部分相關技術標準已經悄然落地。 其中，《電動汽車傳導式充電接口》、《電動汽車充電站通用要求》、《電動汽車電池管理系統與非車載充電機之間的通信協議》和《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》4項標準，已通過工信部等相關部門審查。工信部副部長苗圩在接受中國經濟時報採訪時表示，除了這4項標準外，還有多項新能源汽車技術標准將陸續出臺。

這一系列國家列標準未來將成為判定新能源汽車能否獲得補貼的重要依據之一，同時還寄託著中國汽車業掌握未來新能源汽車産業主動權的希望。有關專家在接受中國經濟時報採訪時就指出，關於電動車的充電站、充電接口和通訊協議，國際標準也在制定當中，但進展要比中國國標慢，因此中國國標將有希望成為相關國際標準的重要參考。

電動汽車搶得發展“桿位”

未來的新能源汽車應該是純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車還是其他新能源汽車？這個關係到整個行業發展方向的問題一直在業內存有爭議。

由中汽協發起成立的TOP10 “電動汽車産業聯盟”，此前明確反對以電動車為“前鋒”的思路，提出當前新能源汽車産業化需以混合動力汽車為重點走“漸進路線”。由國家發改委&&組建的《節能與新能源汽車技術政策研究》項目組則認為，在新能源汽車産業發展戰略上，應堅持“純電動汽車＋混合動力汽車”和“燃料電池汽車”兩條技術路線，並用10年或更長的時間來明晰兩條技術路線的可行性和優缺點，然後再做出戰略決策。

從目前來看，電動汽車似乎在“路線之爭”中已搶佔了“首發桿位”，將成為國家重點扶持的對象。工信部在5月26日發佈的2010年汽車産業技術進步和技術改造投資方向，對純電動汽車和插電式混合動力汽車項目的技術規格作出了明確規定，“政策傾斜”的意味已然顯露。

而據廣州日報報道，新能源汽車細則很可能將補貼車型分為節能性汽車、插電式混合電動車和純電動汽車三類，其中，純電動車補貼最高金額達6萬元；插電式電動車補貼金額最高5萬元；對不可外接充電的混合動力車型，政策會將其歸入“節能車”範疇，補貼金額統一為3000元。如果消息屬實，從這一補貼方案的“厚此薄彼”中，不難看出政府將電動汽車作為産業化目標和爭做電動汽車領軍者的決心。

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五大城市率先“吃螃蟹”

和其他重要政策的出臺一樣，新能源汽車的補貼政策也將先在小範圍內進行試點。儘管目前具體實施細則尚未出臺，但試點城市名單已經流出。

據經濟觀察報報道，北京、上海、深圳、重慶和武漢，將會是首批適用“政府補貼私人消費者購買新能源車”政策的城市。一位接近政策制定機構的知情人士告訴經濟觀察報記者，之所以選擇這5個城市進行試點，主要是因為它們都具備一定的産業化基礎。北汽福田、上汽、比亞迪、長安和東風等汽車企業，都成為這5個城市在新能源汽車技術産業化的“急先鋒”，這為當地政府申請成為“補貼試點”城市提供了依據。

在目前各國新能源技術差距不是很大的背景下，業內普遍將新能源汽車視作自主品牌在全球汽車業競爭中實現“彎道超速”的希望，因此政策的出臺將會慎之又慎，否則一旦出現政策指向上的錯誤，中國汽車工業將會在趕超了多年後再度失去良機。由此可以想見，這項政策短期內不會擴大到全國範圍，其未來走向將會由上述5個試點城市的執行效果來決定。