在已經過去的6月,車市銷量環比下滑已成定局。資料圖片

1200隻個股跌幅逾5%,僅35隻個股逆勢收紅；A股暴跌,帶動整個亞太股市全面走低,恒生指數收跌2.3%；日經指數、新加坡海峽指數分別收跌1.3%、1.4%；澳大利亞股市也觸及約三周來的最低水平……

就在6月的最後幾天裏,中國的股市讓人不禁大跌眼鏡,而另一邊的車市似乎也以6月重慶國際車展為分界點,上半年最熱的購車季已悄然離去。相比5月市場,6月份惠州銷量普遍下滑30%左右,少數車商甚至下滑了50%。

觀望,車價還未探底?

世界盃之月,車市冰冷之月。記者近日走訪了惠州主要的幾個汽車大市場發現,在這個世界盃火熱的時候,車商卻迎來了一段難過的日子,消費者談論的多是巴西、阿根廷、朝鮮隊,是梅西、卡卡、C羅這樣的球星,而許多4S店卻是門可羅雀,成交量讓人看著心酸。除了部分4S店舉辦了一些活動邀請客戶到場和到店維修保養車輛的客戶外,到店看車的人確實少了很多,和“五一”黃金週期間的火爆購車場面形成了鮮明的對比。

據中汽協的數據顯示,5月份,我國汽車産銷環比雙雙下降,而6月份本身就是傳統的銷售淡季,再加上世界盃對人們注意力經濟的擾動,車市持續環比下滑已成定局,這也正驗證了許多人關於2010中國車市“高開低走”的預言。

日前,在一項針對有購車意向的消費者所做的調查顯示,76.91%的被調查者認為,現在價格還沒有跌到谷底,準備繼續持幣觀望。近來,在惠州車市上,很多主流車型都出現了萬元以上的優惠,不過,消費者似乎仍不滿足,經過記者調查發現,在受訪市民和車友被問及“今年汽車價格走勢”時,多達2/3的人認為“車價還會繼續下降”,也正因如此,多數人認為今年最佳的購車時機應是下半年,甚至是第四季度再買車會更划算。

銷售轉冷使人愁

對於惠州車市的冷清,一些車商將原因歸結于天氣的惡劣和世界盃的開賽吸引了人們更多的注意力。

“最近一直下雨,大家都不願意出門,到汽車市場看車、購車的人少了很多,所以説人氣下降也是有客觀原因的。”記者在走訪車行時聽到一些銷售人員説。由於惠州市6月份裏持續降雨,特別是近期暴雨不斷,的確在客觀上導致了車市的人氣嚴重下滑。還有一些經銷商表示,除了天氣原因,南非世界盃的開賽也對車市産生了一定的影響,由於買車的多數是男性,而球迷大多也是男性,這部分人群的“冷漠”著實給車市潑了盆冷水。

當然,以上兩點都不是車市走冷的根本因素。有關業內人士向記者介紹,整個車市銷量的下滑主要還是市場因素,由於6月本來就是傳統的市場淡季,再加上上半年市場相對走好,庫存量的不斷增加也是重要原因之一,只是恰逢天氣和世界盃在這個時間一起出現,就讓很多人自然地與這二者聯絡到了一起。不過,除了市場因素,一些人還認為,市民的購車心理也是影響市場的關鍵。在採訪中,一位劉姓車友告訴記者説,汽車降價很正常,經銷商不能虧本賣車,而且近期樓市和股市的表現也在一定程度上影響了車市,他和身邊的很多朋友都表示,準備先把買車的資金投到股市裏去“抄底”。

下半年車市,是喜是憂?

其實,從去年持續到今年一季度的火爆局面,被許多業內人士認為是不正常的增長,從跨入今年二季度開始,車市才被認為是回歸到了一個理性的狀態。隨著廠家産能的擴張、庫存量的增加、供求關係的變化,這些或許都將在下半年得到充分體現,也都將成為影響車市增長的不利因素。有關專家表示,下半年的車市“促銷戰”、“價格戰”在所難免,也有專家認為今年的車市依然會保持一種增長的態勢,只是增幅多少有待觀察。

鋻於今年上半年以來汽車銷售數字的逐月下降,國內大部分車企已對下半年車市預測不再樂觀。對於2010年汽車總體銷量,行業普遍預測增速為20%左右,接近或達到1700萬輛,但按照目前態勢,完成這一目標有很大難度。

“中國汽車市場最大的魅力就在於它的不可預測性。”某車企負責人接受記者採訪時表達了他對中國車市的看法,“當所有人都認為它要下跌時,它就會來一次井噴,如2009年；而當所有人都認為它應快速增長時,它卻來了場‘寒流’,如2004年。”今年,根據各大廠商的産能保守估計至少達到1500萬輛,如果要完成這個既定銷售目標,意味廠家只有將銷售任務往經銷商身上分攤。在採訪中記者發現,今年惠州一些經銷商的銷售任務在上年的基礎上又增加了許多,銷售任務也比往年有所提高,銷售壓力可想而知。

不過,對於廣大消費者而言,今年卻是最佳的購車時機,尤其是隨著競爭程度不斷加劇,促銷幅度的不斷增加,車市已不再是2009年的“買方市場”,而是將重新回歸以消費者為主導的“賣方市場”。

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國際油價大逆轉,國內油價難下調

受美國房地産數據不佳及美元對歐元匯率走強等因素影響,國際原油期貨價在6月22日仍保持在78美元以上。如此一來,因國際油價突如其來的“大逆轉”,此前顯現的國內成品油7月1日下調的預期,很可能會變得困難重重。

現在,有分析人士稱,如今的油市與股市無二樣。上證綜指在2500點附近震蕩近一個月後,于6月29日放量下跌,擊穿前期2481點低點；而本輪成品油調價週期中,國際油價幾乎遭遇了最動蕩的走勢:先是調價後的一週內,布倫特、迪拜、辛塔加三地油價變化率火速跌破4%。有專家稱,我國成品油零售價下調機會比較渺茫,國內成品油零售價預計仍將保持一段穩定時間；同時,基於國內成品油零售價未必下調的預期,國內部分地區主營單位開始小幅上推汽柴油價格,幅度基本保持在10元/噸—30元/噸。

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談車論市

莫把“冷淡”當“泡沫”

今年第二季度連續兩個月(5、6月)的銷量下滑、存量增加、增速放緩,中國汽車市場的一片“冷淡”不禁引發了一些人的猜測———中國汽車市場是否走進了“泡沫”階段?

放眼當今車市,現車充足、提車輕鬆、零利率貸款、萬元大優惠、試駕體驗等促銷信息扎堆出現,與去年汽車銷售市場出現“井噴”相反,一股“降價潮”似乎已成不可阻擋之勢,一場場“促銷戰”正在打響。汽車市場的風雲變幻,讓各大車企感覺像是走了一回“拋物線”,即便是在經歷了“五一”小黃金周的銷售短暫紅火後,車市人氣卻再度下拋,一邊是庫存量不斷增多,一邊則是準車主持幣觀望,“左右為難”之下,降價促銷的“殺手锏”又不得不重出江湖,在陣陣雨水的狂瀉中,車市正接受著一場冰冷的洗禮。

其實,從相關統計數據來看,車市並沒有真正下滑,只不過不再高歌猛進而已,與多數國家的恢復性增長相比,中國車市在高速增長之後又重新回到了平穩的態勢,如一些業內專家所言,這被稱作“回歸的理性”。然而,平穩並等不代表安全,因為車市15%的兩位數高增長持續了太長時間,企業已經把自己的産能庫存築到了比較高的地步,在消費預期被提前消耗,支持車市不停增長的動力不復存在的時候,一些車企從戰略、質量、服務等方面均呈現出了一種冒進的心理,在這種情況下,下半年的車市,或許也只有平穩的理性主義者才能在“冷淡”中找到些許熱情,佔據市場上風。

事實上,無論是政府、車企、經銷商還是市場研究員,大多數的人都認為,在當前狀況下提出車市存在“泡沫”的説法是不成立的,要是僅因兩個月的下滑就判定中國汽車市場産能存在泡沫,是過度悲觀了。

今年前5個月,汽車銷量已經超過去年同期銷量的200萬輛,因此,有樂觀人士預測,即使今年下半年與去年銷量持平,今年全年的銷量也能輕鬆突破1600萬輛。不過,我們從目前中國汽車産業發展的客觀實際來看,由於人均保有量的偏低,即使是庫存量有所增加,車企出現一些富餘的産能也屬於正常範圍之內,因此,産能泡沫應該在現期應該是不存在的；同時,作為實體經濟,中國汽車行業的利潤水平也在隨著汽車銷量規模的擴大而不斷增長,汽車産業的“泡沫”也就無從談起。

隨著國際社會中美元升值和歐洲債務危機的出現,世界經濟的增速正在不斷降低,如此一來,原油、工業金屬價格也都開始下滑；而在國內,由於在樓市政策調控之下出現了投資的回落,國內鋼材價格也有了顯著下跌；更重要的是國家政策對汽車産業的扶持力度一直在加大,這些因素的綜合作用,都對車市的發展起到了良好的促進作用。

如今,在新能源和節能車的補貼、新一輪“以舊換新”工作有序進行的同時,國家發改委提出,到2012年我國要實現節能和新能源車銷售400萬輛。為實現這一目標,國家計劃將補貼100多億,這樣,平均每年至少有50億元的財政投入。與此同時,現在各車企都開始重視“産銷平衡”,並及時調整産銷計劃,使庫存處在合理的水平。

由此,在中國汽車的銷售渠道發展、新能源計劃都似有泡沫痕跡的情況下,中國車企正努力避免以“多”求勝,而更多的是在“精耕細作”上下工夫,畢竟,中國汽車行業在加速經濟增長方式轉變中的作用是無可替代的。（記者張昕）