緊跟著寶鋼的降價步伐，武鋼、鞍鋼昨日雙雙宣佈下調7月鋼材出廠價，其中兩家鋼企的汽車用鋼每噸降幅最高達到千元以上。雖然三大鋼鐵巨頭此次降價均拿出了今年以來前所未有的力度，但業內認為，8月份鋼價很可能還會繼續下調。

武鋼、鞍鋼同時降價

根據武鋼昨日出臺7月産品價格政策，大部分産品每噸降幅300-600元不等，其拳頭産品汽車板下調幅度最大達到1200元/噸。具體調價為：熱軋和線材下調300元/噸；軋板、鍍錫、無取向硅鋼下調500元/噸；鍍鋅下調600元/噸；冷軋産品成為降價最猛的類型，其中普冷下調600元/噸，DC03下調800元/噸，DC04以上下調1200元/噸。據了解，以上冷軋産品大部分為汽車常用板材。

鞍鋼同日發佈的7月産品價格政策顯示，其大部分産品每噸下調300-500元不等，而冷軋同樣降幅最大，其中普冷下調700元/噸，常用於汽車製造的深衝系列下調1000元/噸。

至此，寶鋼、武鋼、鞍鋼三大板材生産企業的汽車板每噸最高降幅都達到了千元以上。

就在幾天前，寶鋼發佈7月産品價格，各類鋼材普降300-500元/噸，而其一貫熱賣的汽車板降幅最高，降幅最高達1000元/噸，為今年以來最大幅度下調價格。

汽車産量環比下滑

據汽車工業協會昨日發佈的最新數據顯示，我國汽車産量已經連續兩個月環比下滑。其中汽車3、4、5月份産量分別為173.43萬輛、156.4萬輛、141.66萬輛，4月和5月的環比下降幅度分別為9.8%和9.4%。

聯合鋼鐵網分析師胡艷平認為，汽車板價格的大幅下調，主要原因之一就是汽車産銷量的下滑，需求疲軟所致。雖然從去年推行至今的刺激汽車銷售政策並未退出，但市場最初受政策影響而火爆的熱情已漸漸消退。“往年這個季節也是汽車銷售的淡季，今年只是回到了正常軌道。”

另一方面，寶鋼集團董事長徐樂江對於汽車、家電的前景持更謹慎的態度，他認為，前期政府出臺刺激消費的政策，讓汽車、家電銷量猛增，而經過連續的高增長，“有錢(買車)的基本都買了，沒買的還在存錢呢。”

價格逼近成本線

“現在鋼廠其實下調幅度還不夠，8月份應該還有下調空間。”胡艷平分析，繼續下調理由有三：第一、現在市場價格與鋼廠出廠價相比，整體來説倒挂問題尚未解決，部分鋼廠産品價格倒挂程度比較嚴重。第二、國內外市場需求都不樂觀，其中我國主要出口鋼材品種熱軋的6月份出口計劃環比下降48%，同時國內用戶向鋼廠訂貨的積極性也不高。第三、鋼材市場持續下跌了近兩個月還未觸底，預計還將繼續下跌。

蘭格鋼鐵信息研究中心資深專家陳克新認為，下一階段中國鋼材市場運行環境，利多與利空因素並存。如果出現極端情況，或者多種因素集中發力，市場行情很有可能寬幅震蕩，震蕩幅度超過30%。

記者了解到，目前幾大基礎鋼材品種的價格，如熱軋、螺紋等已經接近成本價格；而冷軋産品中，也有部分鋼廠的市場價接近生産成本線。雖然寶鋼、鞍鋼等一線鋼企由於本身出廠價高還能有所盈利，但如果三季度協議礦價格上漲，而鋼材價格繼續下挫，鋼企面臨著跌破成本線的風險。

■ 産業影響 車企普遍無降價計劃

昨日，記者從幾大車企獲悉，整車生産企業普遍認為，鋼材價格的下調從短期內不會影響整車企業的製造成本，各大車企年內暫無下調商品車出廠價的計劃。

上汽相關負責人表示，目前整車整備質量大約每輛在1.2噸到1.5噸之間，至於鋼材佔多大比重雖然沒有具體測算過，但每噸幾百元的降幅對整車企業的生産成本影響不大。“而且從每輛車壓縮出來的幾百塊生産成本讓利給消費者，他們對此敏感度也不會太高。”此外，他表示，一般整車企業採購鋼材均以年度為預算單位，基本在年初已簽訂供應合同，即現階段鋼價下調，也不會導致企業年內做出調價的反應。

奇瑞汽車板採購主要以寶鋼和鞍鋼為主。對於鋼材價格下調，奇瑞副總經理楊宏澤表示，這對整個産業鏈條的長期發展會有一定影響，但對車企短期內的調整意義並不大。從近兩年看，鋼材、原油以及其他原材料均呈增長趨勢，現階段的降幅對車企來講算不上是個很大的利好。

合資品牌車企東風日産市場部部長葉磊介紹説，寶鋼雖是東風日産較大的供應商，但鋼材降價的同時，該企業也面臨日元匯率不斷上漲的困擾，從日本採購零部件將增加成本，因此暫無下調出廠價的計劃。（梁靜晶）