“新能源”這三個字恐怕是今年度汽車界最熱門的詞兒了。這不，不論是廠家，還是政府，都對新能源車的未來充滿了期待——呃……甚至是幻想。可是，誰又能阻擋得住新能源的步伐呢？

牽手：

PSA與寶馬成立混合動力技術開發合資公司

PSA標致雪鐵龍官方10月25日宣佈，在與寶馬簽署合作備忘錄一年之後，雙方的混合動力技術開發合資子公司日前正式成立並投入運行。

該合資子公司名為寶馬-標致雪鐵龍電氣公司，著眼于開發並製造混合動力車的驅動系統。寶馬與PSA標致雪鐵龍雙方合計投資超過1億歐元（當時合1.37億美元），為寶馬-標致雪鐵龍電氣公司打造研發中心和生産廠。其中研發中心位於德國慕尼黑，僱員400人，正致力於今年年底正式成立並開始運轉；混動車部件生産廠位於法國，僱員250人，預計到2015年開始生産運作。

寶馬-標致雪鐵龍電氣公司的開發生産業務範圍涵蓋所有的電力動力總成相關零部件，包括：高壓電池、電動馬達、動力電子、荷載裝置和能量管理軟體等。該公司還將獨立開發開放式技術平臺，能夠將零部件供應商的力量整合吸納到開發和採購環節，並將混合動力零部件售予第三方。

先鋒：

巴黎首推電動車租賃“Autolib”計劃

日前，巴黎推出了全球首個公共電動汽車租借系統，取名為“Autolib”計劃（auto是汽車，lib是自由“liberate”的縮寫）。它是全球首個提供公共電動汽車租借服務的系統，由巴黎市政府與開發電動汽車的法國博洛雷集團共同推出。

10月2日，是“Autolib”計劃試運行的首日，不少巴黎市民前往租車站點躍躍欲試。“Autolib”計劃試運行為期兩個月，如今，公共電動汽車租借系統僅限在以巴黎為中心的法蘭西島地區推行。在試運行階段，汽車租借站點開放了33個，一共提供66輛電動汽車供100位租戶試用。

“Autolib”計劃試運行將於12月初結束，12月5日將正式啟用，屆時，公共電動汽車的數量將增至250輛，所有的巴黎市民都可以享用。

巴黎市負責交通事務的副市長安尼克拉佩迪説，到明年初秋，車子租借站點將增至1100個，汽車數量也將增至2000輛，這還不是最終目標。終極目標是，至明年年底，全市將開設1000多個租借站點，配備3000輛電動汽車，屆時，遊客也可以租用。

如果你想租借公共電動汽車，首先必須擁有駕照；然後要付費註冊成為“Autolib”計劃的會員，會員可以是年會員（需交年費144歐元）、周會員（周費為15歐元）或當日會員（日費為10歐元）；最後，用戶還必鬚根據每次租借的時間長短來付費，租借第一個半小時收費5歐元，第二個半小時為4歐元，之後每半小時加收6歐元。

新車：

歐寶未來推出三款電動車

日前歐寶營銷總監Alain Visser稱，歐寶/沃豪將於今年11月亮相首款電動車Ampera，未來還將輔以另外兩款電動車，歐寶力求成為電動車行業領跑者。Alain Visser表示：“我們希望將歐寶品牌打造為電動車領域的行業龍頭。”

下個月，歐寶基於雪佛蘭沃藍達打造的首款電動車Ampera將問世，該車與沃藍達動力構造相同，採用小型汽油發動機為電動機提供增程電力。Visser認為Ampera將有助於提升歐寶的品牌形象，未來三年內使得歐寶在電動車領域壓倒對手。同時其透露，歐寶當前已經獲得Ampera超過6000輛預售訂單，並將目標定在明年銷量突破1萬輛的水平。

除了Ampera之外，歐寶還在開發另外兩款電動車。一款是今年9月法蘭克福車展上首度亮相的兩座RAK-e車型量産版，另外一款是電池動力的微型車。

Alain Visser指出：“今年年底我們決定是否將RAK-e投入常規批量生産。倘若確定批産，則該車將在2013年投放到市場。”該車售價將在10000至12000歐元之間。奧地利越野摩托車廠家KTM曾參與輔助RAK-e的開發，未來或將協助生産該車。

政策：

韓國政府擬出臺電動車購買激勵政策

韓國政府將實施電動車購買激勵政策，為購買電動車的消費者免除420萬韓元（約合人民幣2.52萬元）的稅收。

該新政策將於今年12月1日生效，購買新電動車的消費者消費稅可免除5%，註冊稅可免除7%，總體來説，大概可以使消費者節省420萬韓元。

除了稅收激勵政策，韓國政府還公佈了電動車輛的燃油標準。韓國市場目前還沒有緊湊型電動車，但是通用大宇已經推出了電動車型雪佛蘭Spark，現代汽車的電動車型BlueOn也將於2012年年初上市。

配套：

通用投資近3億美元在美國生産電動車零部件

通用汽車公司正向其密歇根州沃倫工廠投資3.25億美元，此次投資主要用於為該廠購置生産電動車零部件所需的工具和設備。

通用汽車公司並未透露該投資項目的開始時間和結束時間，也沒有透露沃倫工廠將具體生産哪些電動車零部件，僅透露此次投資是通用與UAW上個月達成的勞資協議的一部分，在協議中，通用曾承諾向沃倫工廠進行投資。

通用表示此次投資將為沃倫工廠新增或者保留418個工作崗位，該廠目前雇用了679名員工，佔地面積210萬平方英尺，目前主要為雪佛蘭Traverse、別克Enclave、GMC Acadia以及雪佛蘭邁銳寶生産6速變速箱。

車圍脖

雷諾-日産CEO卡洛斯戈恩:預測電動車2012年將再創新高，同時認為以中國為代表的全球背景有利於電動車市場發展。

戈恩對雷諾-日産電動車前景表示信心十足，強調中國將出臺電動車行業標準，意味著政府將宣佈對電動車大力支持。在戈恩看來：“儘管中國尚未正式宣佈官方立場，但無疑將支持電動車發展，而巴西則正在考慮是否扶持電動車。舉例來説，如果葡萄牙取消電動車優惠刺激，而美國繼續支持，則電動車産業不會受到負面影響。倘若法國、日本和英國都予以支持，而中國剛剛開始支持，則電動車前景一片光明。”

目前雷諾-日産聯盟正投入電動車開發工作，聯合投資達到40億歐元。戈恩透露：“到本月末我們將售出1.5萬輛日産聆風，這已經是歷史上銷量最大的電動車。2016年之前，聯盟將累計銷售150萬輛電動車。當前每個月聆風銷量在美國和日本市場分別達到1500輛和1000輛。”戈恩預測到2020年電動車將佔全球市場新車銷量的10%。

國內著名汽車記者李安定：讓我感動的，是豐田把混合動力HEV當成一座橋，當成搭載一切新能源的載體。豐田研發的新能源車，無須另起爐灶，而是在原有的燃油混合動力車HEV的成熟基礎上的繼續延伸。

給混合動力車HEV增加外部充電的功能，就成為插電式混合動力車PHEV；從PHEV中取出燃油發動機，增加電池容量，就成為純電動車EV；在EV裝上儲氫罐和氫燃料電池，就成為氫燃料電池車FCHEV。説到底，無論嫁接什麼能源，豐田混合動力回收能源再利用的初衷不變。

德勤有限公司全球汽車業領導人Joe Vitale表示：調查發現，對於電動車的續航里程，消費者的普遍預期是在300公里甚至400多公里；而對於充電問題，在所有受訪地區只有超過50%的受訪者願意每天充電8小時，而這一數字在中國則只有18%；對於價格，幾乎所有受訪者希望能用和內燃機車相同的價格或者更低，大部分受訪者不願為其支付超過3萬美元，而是希望能低於2萬美元。

主管技術的豐田汽車副社長內山田竹志:看好混合動力汽車。

他認為：“到2020年，純電動汽車佔全球銷量的比重不超過5%，傳統汽油車和混合動力汽車將佔據超過95%的市場份額。不同國家和地區，混合動力汽車和傳統汽柴油車的市場份額不同。中國及其他的一些發達國家，混合動力汽車與傳統汽柴油車的比重有望為3：7。但在印度等新興市場中，混合動力汽車的比例可能達不到那麼高，預計在10%至20%，即和傳統汽柴油車的比重為1：9至8：2。”

記者陳鑫欣編譯報道