新華網東京１２月１日專電 綜述：日本汽車業加大海外産銷佈局

　　新華社記者馮武勇

　　日本汽車業今年進一步加大了在海外的生産佈局，以規避匯率等風險帶來的經營壓力。

　　１１月１７日，日本豐田汽車公司在北美的第七個工廠在密西西比州啟動。今後，豐田出口北美市場的主打車型卡羅拉的生産將從日本國內遷至密西西比工廠，甚至出口韓國的大部分汽車生産也將從日本轉移到北美。

　　近３０年來，除了２００９年金融危機時期，豐田始終堅持國內汽車産量不少於３００萬輛。不過，豐田公司總裁豐田章男無奈地表示，由於日元匯率始終居高不下，豐田“國産３００萬輛”的底線今後可能將被打破。

　　日元持續升值使得日本車企國內生産、出口海外的固有模式面臨嚴重危機。以豐田為例，國內所産汽車半數以上用於出口，如果７５日元左右兌換１美元的匯率持續下去，日本本土生産汽車出口將毫無利潤。

　　事實上，日本汽車在海外生産的比重已經頗大。以日本車企三巨頭為例，２０１１財年上半年，豐田國內産量約１２４萬輛，海外産量１９１萬輛；日産國內５４萬輛，海外１７１萬輛；本田國內２９萬輛，海外９４萬輛。但為規避長期匯率風險，擴大生産規模，包括豐田在內的日本眾多車企正加速向海外，特別是新興經濟體轉移生産，轉移範圍也從以往的整車組裝、普通零部件生産擴展到核心零部件生産、研發、市場營銷等領域。

　　新興經濟體中，除在中國外，日本車企還加快了在東南亞國家、墨西哥、俄羅斯的建廠步伐。豐田章男説，今後豐田在亞洲的主要據點還將包括泰國、印尼和印度。三菱汽車也計劃明年在泰國生産一款全球戰略小型車，面向世界各地出口。鈴木汽車則在獨佔鰲頭的印度市場進一步強化領先地位，計劃明年把在印度的産量提高四成至１７０萬輛。

　　墨西哥是日本車企蜂擁建廠的另一“熱地”。墨西哥的優勢在於其是北美自由貿易區成員，與巴西、阿根廷等南美主要國家也分別簽有自貿協定，這意味著在墨西哥生産的日本汽車可以在北美和南美市場享受零關稅待遇。馬自達公司今年１１月宣佈，將與住友商事合作，２０１３年在墨西哥建成年産１４萬輛汽車的新工廠，以進軍巴西市場。本田汽車８月則宣佈，明年將在墨西哥開建年産能２０萬輛的新工廠，主要生産面向北美市場的主力小型車“ｆｉｔ”。

　　而入世條約最終文本已經獲批的俄羅斯也是日本車企看好的潛力市場。今年６月，馬自達與俄羅斯經濟發展部就在俄遠東沿海地區新建汽車組裝廠達成一致，預計年産２．５萬至５萬輛汽車。本田計劃在俄羅斯新建工廠的規模也與之相當。豐田將從２０１２年開始在俄遠東的符拉迪沃斯托克組裝生産ＳＵＶ車型。