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中國汽車工業協會發佈的數據顯示，5月份汽車産銷分別完成141.66萬輛、143.84萬輛，環比分別下降9.39%、7.5%。6月份已進入車市淡季，從銷量走勢看，一些車企此前高調製定的銷量目標將難以實現。
實際上，汽車行業出現産能過剩已經是近在咫尺。根據12家主流車企披露的“十二五”規劃，到2015年國內的車企産能將達到3250萬輛，將近全球汽車産能的一半。而國家有關部門的人士在去年就已經提出，2010年及以後，國內汽車産能可能會大大高於市場需求。換一個詞，也就是産能過剩。
不只是書面的規劃，車企擴産已經在行動。今年1-4月，汽車行業完成投資934.17億元，同比增長39.68%；固定資産投資新增資金為1305.46億元，同比增長30.6%，其中，企業自籌資金1039.65億元。車企擴建新廠、跑馬圈地的新聞則屢見報端。
這種集體擴産的熱情背後是車企的過度樂觀和地方政府的投資衝動。這不難理解，去年汽車銷量劇增，誰都想分享這塊誘人的蛋糕。可是，汽車銷售形勢並沒有持續像2009年那麼瘋狂，一位業內人士對記者説，不能用2009年汽車市場的表現來推算其餘的年份，不可能總是銷量逐月在攀升，有淡季和旺季才算正常，今年政策刺激的效果逐漸減弱，市場已經回歸到了常態。
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