新華網成都９月２２日電（記者陳健、肖林）１７日，西部地區頗具影響力的第十三屆成都國際車展向媒體開放，１８日至２４日正式向公眾開放。本屆車展的主題是“綠色科技、樂駕成都”，比亞迪、東風、三菱、江淮、奇瑞等廠商推出的新能源汽車紛紛亮相，綠色環保的新能源汽車成為國內外業界人士的熱點話題。

　　然而，記者調查發現，與各大廠商在新能源汽車領域的摩拳擦掌相比，消費者卻顯得有些“淡定”。即使在購車補貼政策鼓勵下，新能源汽車依然是“叫好不叫座”。

　　價格、適用性、配套設施劣勢明顯

　　成都素有“中國私家車第三城”之稱，然而記者近日在當地各大汽車賣場採訪發現，目前成都車市上還沒有家用電動汽車銷售。儘管成都首批電動汽車充電站在數月前就已落成，但記者近日在充電站了解到，成都目前投運的１０輛電動公交車是充電站僅有的用戶。

　　在車展上，記者隨機詢問了１０名參觀者，其中僅有１人明確表示願意購買新能源汽車，有３人表示願意將新能源汽車列入購車考慮範圍，剩餘６人均堅決表示只願意購買傳統能源汽車。

　　在一家雜誌社工作的楊力波説：“站在消費者的角度，傳統能源汽車的價格、適用性、配套設施都要優於新能源汽車。比方説，你的汽車有毛病了，如果是燒汽油的車，隨便找一家修理店就能把問題搞好，但如果是電動車恐怕就沒有那麼容易解決了，能夠修理的地方少之又少，配件也不好找。”

　　一些經銷商向記者反映，東部地區一些城市新能源汽車銷售情況不理想，是成都等西部城市車商對引入新能源汽車態度謹慎的原因。成都一家４Ｓ店銷售經理告訴記者，以消費能力強勁的深圳為例，比亞迪Ｆ３ＤＭ低碳版豪華型定價為１６．９８萬元，在享受國家和地方政府雙重補貼後，售價僅為８．９８萬元。但是，就目前的銷售情況來看，購車者的觀望情緒仍然比較濃厚。

　　新能源汽車成本太高，是許多業界人士反復向記者反映的問題。汽油車的成本主要在於發動機和變速器，混合動力汽車在此基礎上還需增加電機和電池；外插充電式混合動力汽車則還需加上充電器。上海汽車工業集團副總裁肖國普説：“新能源汽車幾乎比相同檔次的傳統能源汽車貴一倍。”

　　日本本田公司董事、環境安全企劃室長蓧原道雄説，新能源汽車價格高，並且很多人認為它能夠起到的節能作用並沒有想象中那麼多，所以對購買這種汽車非常猶豫。

　　插電式混合動力車有望率先突破

　　今年６月，有關部委聯合出臺了《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥５個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點。中央財政對試點城市私人購買、登記註冊和使用插電式混合動力乘用車每輛最高補貼５萬元，純電動乘用車每輛最高補貼６萬元。這被業界人士認為是新能源汽車商業化的最大優勢。

　　最近，國家正式批復包括成都在內的５個城市開展公共服務領域節能與新能源汽車示範推廣。到２０１２年，成都市將重點圍繞公交車、出租車和專用車等三大領域示範推廣新能源汽車，同時將抓好充電站、充電柱和充電配送中心等配套基礎設施的建設。

　　採訪中，一些業界人士向記者表示，一方面，中國汽車行業將保持汽車産銷量世界第一的地位若干年；另一方面，以示範城市為載體，以用戶購車補貼為主線，中國新能源汽車相關科技創新、産業發展、市場準入、財稅扶持等政策正在形成。此種狀況下，新能源汽車儘管面臨暫時困難，但市場預期依然頗為樂觀。

　　“電動汽車在中國市場的前景非常好，但是普及起來還面臨一些困難。”日本豐田公司副會長渡邊捷昭説，制約電動汽車發展的難題，一是行駛距離短；二是需要搭載大容量電池；三是需要較長充電時間；四是需配備專用充電設備；五是電池壽命待提高。

　　在本屆成都車展亮相的各種新能源汽車中，以純電動車、充電式混合動力車和燃料電池車為代表的電動汽車，被業界人士認為是未來新能源汽車發展的主流方向。其中，外插充電式混合動力車被認為有望在市場競爭中率先突破。

　　渡邊捷昭説，大部分購車者有長距離行駛的需求，因此外插充電式混合動力車將成為未來新能源汽車的主要類型。對於這類車，駕車者上下班、購物，可完全依靠電能作為動力；出城休閒、長距離駕駛，則依靠混合動力。

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　　新能源汽車未來幾年將駛入百姓日常生活

　　日本三菱汽車社長益子修説：“儘管目前電動汽車還有很多問題需要解決，但沒有人知道未來汽車産業發展是什麼樣的，我們必須為將來做好充分準備。”長安汽車股份有限公司總裁張寶林説，在當前的情況下，企業要堅定不移地走好自主創新這條路，加快節能環保技術和新能源汽車的研發、推進速度。

　　國內一家知名汽車生産商高層管理人員告訴記者，新能源汽車商業化的核心是技術突破，政府主管部門和企業必須注重掌握核心技術，建立自主知識産權，並在此基礎上推進新能源汽車商業化。此外，政府部門還應幫助企業協調各方關係，比如電力配套設施問題怎麼解決等。

　　目前，深圳、上海、杭州、合肥、南京、成都、天津等十余座城市已相繼有電動汽車充電站落成。在成都，根據規劃，未來３年電力部門將全面實施電動汽車充電設施系統建設，以不少於４５億元的投資落實換電站、充電站、充電樁等充電設施的配備，使充電樁進入大型停車場、賣場和小區。業界人士普遍認為，一旦經濟性、市場性和實用性問題解決，新能源汽車就將迅速駛入人們的日常生活。

　　肖國普表示，上汽集團已明確了發展新能源汽車的技術路線，計劃在２０１２年推出２萬輛插電式混合動力汽車和純電動汽車，主要面向上海和長三角地區；在２０１５年進一步加大力度，推廣到５萬輛；此後還將根據市場情況，確定一定比例的新能源汽車生産量。

　　對於“新能源汽車究竟離我們有多遠”這一問題，德國博世公司電動汽車和新能源技術執行副總裁Ｅｈｎｉｓｓ説：“根據目前的發展狀況，估計未來５年內，混合動力汽車的製造成本將大幅降低，取得較大的市場空間；未來１０年內，各類電動車成本都將大幅降低，進而得到較大發展。”