在繼奇瑞、吉利相繼曝光搭載了DCT雙離合變速器的新車諜照之後，近日網絡上又曝光了榮威550將配備DCT變速器的消息。隨著大眾汽車帶來的DSG熱，自主品牌全面研發並且陸續傳來搭載雙離合變速器的消息，那麼自主品牌的雙離合變速器的研發目前有了什麼進展？這些廠家的DCT變速器又來自哪？我們一起來了解一下:

?

博格華納和中發聯投資公司

談到國內的DCT變速器，我們不得不説説博格華納聯合傳動系統有限公司。這個由博格華納（中國）投資有限公司與中國中發聯投資有限公司(由一汽、上汽、東風、長安、奇瑞、華晨、江淮、長豐、吉利、廣汽、北汽、天海、長城組成)共同投資成立的合資公司成立於2009年，雙方股比為66:34。合資公司的地點位於大連經濟開發區。

?

?

?

『公司成立之初有多達12家車企參與』

該合資公司將共同研發雙離合器變速箱(以下簡稱“DCT”)的關鍵技術，比如自動變速器的雙離合器、液壓泵、電磁閥、電控單元等6大技術，形成一個共同的技術平臺。屆時，參與的國內企業都可以採用這些技術研發生産自己的變速器。而為了促進該項目的順利進行，三家公司承擔了相關課題，其中，吉利汽車和杭州前進齒輪箱集團有限公司承擔了濕式DCT開發，重慶青山工業有限責任公司承擔幹式DCT的開發。

『榮威550將成為第一輛搭載DCT變速器的自主車』

最新成果：合資公司在2009年的5月奠基開工後，終於在近日傳來了好消息，工廠將於5月建成投産，主要生産DCT變速器中雙離合模塊、控制模塊和扭振減振器模塊，工廠一期的産能為15-20萬。這也標誌著國內眾多自主DCT項目將具備正式批量生産。而上汽將成為國內最先推出採用博格華納DCT技術車型的自主品牌，該DCT變速器為濕式離合器。而在未來的3年內，預計採用該技術的産自主品牌將增加到5-8個，而在5年後希望實現年銷量雙離合器模塊70萬套的目標。

值得一提的是，合資公司只是負責為提供DCT的關鍵組件和技術支持，而不是生産整個變速器，所以自主品牌將自主設計DCT總成並擁有總成的知識産權。

吉利與DSI公司

『根據吉利汽車的規劃，帝豪EX8和EX9都將搭載7速雙離合變速器』

除了我們上面提到的博格華納聯合公司，吉利汽車還在2009年收購了澳大利亞汽車自動變速器（DSI）公司，該公司主要生産4AT和6AT變速器，7速DCT具有基本技術，但是沒有後續研發，在收購了DSI集團後，吉利汽車已經在繼續7速雙離合變速器的研發。

據我們之前報道的消息，7速DCT肯定會在未來吉利車型上配置，我們在昨天的吉利SUV車型的介紹中也有提到關於相關消息（點擊查看），不過由於研發需要一定的時間，在搭載的時間上應該也沒有那麼快。同時，山東吉利變速器（澳大利亞DSI）項目也在2009年奠基，初步設計投産大扭矩6速自動變速器，適用於1.8升以上SUV及轎車，如果未來研發順利，沒準DCT項目也會引入到國內來。

奇瑞與DCT變速器

早在2009年，網絡上曝光了奇瑞A3疑似搭載雙離合變速器的諜照，新車在外觀上和現款車型沒有差別，不過我們能發現，其自動變速器面板的換擋槽設計明顯和現款A3自動擋車型不同。據消息認識透露，這是一輛正在測試的雙離合版奇瑞A3。雖然我們無法判斷該DCT的形式以及搭配的發動機，不過至少已經證明了奇瑞在這方面的努力。

『之前曝光的疑似奇瑞A3雙離合變速器車型』

當然，我們前面也提到，奇瑞汽車同時也參加了“中聯發實業公司”，與博格華納一起參與到自主品牌的DCT的設計研發當中。

除此之外，我們還了解到，杭州前進齒輪箱集團有限公司承擔的國家重點項目“汽車開發先進技術”的“轎車雙離合器自動變速器（DCT）研究開發”課題。該課題在分析國外轎車雙離合器自動變速器（DCT）技術的基礎上，結合奇瑞A520系列轎車的技術要求，開發出具有自主知識産權的6擋250Nm幹式雙離合器自動變速器（DCT）功能樣機。

上汽和DCT變速器

在我們近日曝光的消息當中，改款榮威550將搭載DCT雙離合變速器的消息受到了大家的廣泛關注，該消息稱，榮威550將在2012年推出中期改款車型，變速器方面，自動擋的5擋手自一體變速器更換為了DCT雙離合。

?『現款榮威550』

關於這款雙離合變速器的出處，相信已經不用編輯多做介紹，前面我們已經提到，博格華納和中聯發實業公司所産的DCT變速器的核心部件將首先提供給上汽，那麼榮威550將成為首款搭載此變速器的車型。

江淮的DCT變速器研發結果

就在去年年底，我們還曝光了江淮早在09年就啟動的6速濕式DCT項目。據曝光的消息，江淮6DCT採用了6+R（6個前進檔加一個倒檔）模式，採用電控液力、濕式雙離合片、橫置擺方模式，研發中的6DCT計劃推出前驅與4WD（四驅）兩個版本，以便適應江淮旗下B、C、SRV這幾款車型。

　　由計劃匹配的車型來看，排量最小也要1.5L，同時曝光的最大250Nm的輸入數據來看，與之相配的將會是1.5TGDI、2.0T等增壓型發動機為主，不過江淮這臺6速DCT正式進入測試程序可能尚需時日，最主要的搭配對象1.5TGDI發動機的升扭矩可達167Nm，也就是説，其最終扭矩參數接近250Nm，正好組合成一套黃金組合，類似大眾的1.4TSI+7DSG方案，另一方面1.5TGDI的立項時間與開發進度幾乎與6DCT相近，這套組合其將是未來江淮主力車型的動力配置。

未來展望

發展DCT勢在必行：對於國産車企而言，動力總成等汽車關鍵核心技術一直是我們的短板，變速器部分同樣也不例外，在以大眾汽車為首的合資品牌紛紛推出自己的雙離合變速器的時候，國産車的4AT、5AT明顯顯得有些落後，在技術上的努力和突破對於自主品牌而言顯得尤為重要。同時近幾年自動擋車型的銷量逐步上升，於此同時，處於燃油經濟性的考慮，更加省油高效的自動變速器的需求也在日益增長。這些都促使自主品牌對DCT變速器的研發成為志在必行之事。

?

『博格華納所生産的離合器片和控制系統（海外）』

還需要時間考驗：不過我們知道，在大眾汽車著力打造DSG並隆重推出多款搭載DSG（大眾對DCT變速器的稱呼）變速器的車型時。市場也傳出了由於DSG變速器由於存在故障而大批量召回的消息。掌握更多技術的合資企業尚且如此，自主企業如何把握質量關、如果讓我們自己生産出來DCT變速器更加可靠，這是需要廠商做好、需要消費者去檢驗的。

自主車需要的不只是DCT：雖然發展核心技術是關鍵，不過畢竟一款新車不只是發動機或者變速器，它的外觀設計、人性化的配置、甚至加工工藝等等都很重要。我們同時也期待著國産品牌能夠打造出自己的特色，走出一條屬於我們自己的路。（曾曉雲）