誰是當今小型車的豪傑霸主？毫無疑問，Polo和嘉年華算是比較有發言權的，對於這兩款歷史悠久的車型，在國內已經也受到了非常普遍的認可，國內很少有其它車型能撼動它們的地位。但是，剛剛上市的愛唯歐顯然“表現”出喧賓奪主的氣勢。既然爭奪不可避免，那麼進入下面的“真刀真槍”的對比階段吧。

　　本次對比選擇的車型為POLO 1.6 AT致尚版（11.19萬）、嘉年華兩廂 1.5自動運動型（10.89萬）和愛唯歐兩廂 1.6 AT SX（11.18萬）。由於車型價格和年輕化定位人群的因素，我們靜態評測的重點項目除了在於常規的對比項目外，還在於突出個性展示方面。

?　　寫在前面：前世與今生的糾結

?　　除了愛唯歐外，大家對其它兩款車型了解的應該比較多了，但我們還是有必要交代一下背景資料，從側面看看這三款車型的——前世今生。

　　在國內，Polo（第四代）是2002年正式與大家見面，歷經數次改款，今天我們看到的Polo為第五代全新車型。Polo的本意是馬球，它代表了一種廣泛而高貴的運動。寓意於此，也代表了Polo車型高品質的整體定位。外觀從第四代的可愛風格、到第五代的硬朗做派、再到今天的時尚氣息，Polo每一次變化都代表了一種流行趨勢。從效果來看，不僅僅是消費者對於它的認可，而且在同級別中，它也屬於標桿式産品。

　　福特公司在1976年便在海外推出了嘉年華車型，而在2003年，第四代嘉年華才正式與大家見面，雖然中途長安福特停産過該車型，但在2009年，第六代車型的強勢復出，讓我們看到不一樣的新勢力。嘉年華的寓意是歡快的節日，賦予到這款車型，則是更多的運動、更活潑的個性。相對上一代車型，新嘉年華融入了更多時尚元素，年輕化設計風格更加明顯。

　　從品牌傳承的角度，愛唯歐是現款樂騁的換代車型，即為通用雪佛蘭第二代小型車，不過實際上的情況，無論是外觀、內飾、做工等等愛唯歐都與樂騁有著天壤之別，完全可以説進步了一個時代，尤其是外觀更大膽的採用了無大燈整體罩的設計。

第一部分：外觀細節透露出用心程度

　　看過了歷史，我們在對三款車身細節一一進行對比，雖然對於這個級別不該算是重點項目，但細節方面往往最能看出廠商的用心程度。提前概括而言，這三款車型都表現出了合資車型應有的整體品質。

（一）車身尺寸：愛唯歐各個方面佔有優勢

　　毫無疑問，從數據上看，愛唯歐佔據了更大的優勢，也相比上一代車型有了大幅改觀。而POLO和嘉年華這兩款車型本身差距並不大。不過看上去嘉年華更顯“小”，可能跟更加俯衝的造型有關係。

（二）車輪：愛唯歐輪胎更厚道

　　從輪胎尺寸上看，愛唯歐配備的普利司通TURANZA（泰然者）ER300系列的205/55 R16優勢十分明顯，從品牌系列來講，它的特點是舒適和靜音性的提升，而且205mm的寬度也是三款車型中最寬的，這顯然對剎車也有一定好處。韓泰K415系列就比較普遍了，各方面性能比較均衡。

（三）外觀鈑金接縫：全部符合合資車水平

　　鈑金工藝是一款車型的必作“功課”，而接縫是最容易暴露的環節。大家千萬不要誤解，並不是所有接縫都越小越好。而是需要有一個合理的範圍，只要在這個範圍（通常低於4mm）內，比較均勻、平整即可。通過我們的簡單比對，這三款車型都表現出合資車型應用的品質——整體都比較均勻。

　　外觀特別的地方

　　外觀的美醜是個主觀因素，但三款車型在開啟車門方面有幾個特別的地方，值得大家品味，如Polo後備箱開啟方式、愛唯歐後門開啟和嘉年華厚重的把手設計，算不算是優缺點很難説，但是一定算是比較個性的地方。 - - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

第二部分：內飾是外觀風格的延續

　　如果説外觀更多是由個人的主觀因素決定，那麼內飾才是真正與駕駛員和乘客息息相關的，它除了延續外觀的風格外，更能體現出乘坐舒適性和便利性。當然，考慮到價格因素，我們也不必對三款車型的材質過於苛刻。

（一）中控材質：材質硬，但都有紋理

　　如上所説，材質都不是這個級別重點考慮的因素，實際表現上三款車型也都是“硬邦邦”的效果，好在同樣細膩的紋理會改善觸感上的不足。

　　令人驚訝的是，POLO插上鑰匙後，會有很大鬆動，這顯然與一向以嚴謹著稱的德係車風格相背離，但願這只是個別現象。

（二）方向盤對比：愛唯歐多能、嘉年華運動、POLO中規中矩

　　如果從外觀的角度，編輯更喜歡嘉年華的運動式方向盤，較粗壯的握感也非常有運動感。不過，做為三款車型中唯一配備“多功能”方向盤的愛唯歐，手感更加大眾化，適合多數人駕駛。相對而言，POLO方向盤中規中矩，雖然較上一代有改進，但多少還是有些審美疲勞了。

（三）行車電腦對比：嘉年華功能最強大、愛唯歐相當

　　行車電腦方面，頂配的嘉年華雖然在儀錶盤上沒有過多功能展現，實際在中央顯示屏上可以對音頻、汽車、時鐘、顯示、消息五個選項進行進一步的調節，功能十分強大。緊隨其後的是POLO，繼承大眾家族的優秀傳統，行車電腦功能上也並沒有遺漏。愛唯歐和科魯茲的操作方式相同，唯一缺少的就是瞬時油耗的顯示。

第三部分：乘坐舒適度是取捨關鍵

　　對於任何一款車型來説，乘坐舒適性都是頭等大事。特別是對於三款小型車來説，本就不大的車身尺寸，要想讓更多的乘客乘坐舒適，需要更加用心，而且不僅僅是空間，還要包括座椅等等，都要充分考慮。PS：體驗編輯身高180cm。體型偏胖。

（一）前排空間：1拳表現基本相當

　　出乎意料，三款車型在保證良好視野的前提下，前排頭部都有1拳左右的余量，要知道這三款車型都是配備天窗的。所以這樣的表現已經很不錯，即使升高再高一些也可以接受。

（二）前排座椅：POLO佔據絕對優勢

　　除了POLO外，其它兩款車型都採用了織物座椅。不僅僅如此，POLO的座椅形狀也很有“塊”，它和目前主流的大眾車型相同，舒適性和包裹性值得稱讚。相比上一代車型更是有質的飛躍。而嘉年華和愛唯歐的內飾更加突出包裹性，和運動座椅更沾邊。

（三）後排空間：愛唯歐稍佔優勢

　　受困軸距的影響，對於180cm的編輯來説，坐在三款車型後排都有些“委屈”。但相對而言，愛唯歐的表現稍微優秀一點，基本能滿足成年人的普遍需求。

　　後排座椅依舊是POLO的長項，除了不錯的乘坐舒適性，長度和整體橫向寬度在三款車型中也屬第一。數據上緊隨其後的是愛唯歐，只是由於座椅比較平直，讓它更多的與嘉年華平分秋色。

　　後排地臺是一個老生常談，而又無法回避的話題，特別對於三款本不寬裕的小型車來説，更是個問題。經過數據測量結果，POLO的地臺高度最低，但寬度較大，適合把腳放在上面。而愛唯歐的高度雖然最大，但是較小的面積，可以把腳放在兩側，同樣方便中央乘客。

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? 　第四部分：小儲物空間是人性化體現

　　通常我們更加關注行李箱儲物空間，而對於小儲物空間往往容易忽視，其實一杯可樂、一個卡片的擺放都在潛移默化的影響舒適性。也許大多數用不到，但是用到了才能體會到方便。

（一）前門板儲物及做工：POLO差強人意

　　從做工上來講，嘉年華和愛唯歐中規中矩，沒有可以挑剔的地方，符合這個級別的整體水平。而POLO顯然沒有繼承老POLO的紮實，簡配是顯而易見的了，多少有些讓人遺憾。不過，三款車型的前門板儲物能力都沒有縮水，放一些小水瓶和物品都不成問題。

（二）前排儲物：愛唯歐強勢突起

　　前排儲物能力呈壓倒性優勢，愛唯歐憑藉出色的人性化設計獨拔頭籌，頗有些日係車型的感覺。嘉年華和POLO表現基本相當，放下兩三個水瓶和一些小物品還是不在話下的。

（三）後排儲物：POLO聊勝於無

　　後排儲物能力方面，愛唯歐和嘉年華的後排門板喪失了儲物能力，而POLO雖然不能放飲料瓶子，但是可以放置一些扁小的物品。

　　第五部分：後備箱容積決定擴展性

　　兩廂車型的優勢在哪？對於儲物能力來説，就是其出色的擴展性，這也是三廂車型無法比擬的。除了容積外，開口大小、高度等都在考慮範圍。在這方面，三款車型有怎樣的造詣呢？

（一）後備箱初始容積：愛唯歐稍顯富裕

　　畢竟多數的軸距貢獻給了乘坐空間，三款車型平均200多L的初始容積也在情理之中。通過A箱子的“親身”測量，愛唯歐被隔板加高了的後備箱，縱向空間更加充裕。而隔板下面還有一個高度15cm的小儲物閣，方便放一些隱私物品。

（二）後備箱擴展水平：愛唯歐>POLO>嘉年華

　　在後備箱擴展性方面，三款車型表現出不一樣的水平：POLO通過將後排座椅靠墊折疊，可以得到一個基本平整的空間；嘉年華由於座椅本身限制，無法將座椅完全放倒，只能維持在40左右；而愛唯歐將座椅放倒後，後備箱十分平整。哪個更實用，顯而易見。

　　後備箱的開口寬度決定了物品的大小，這一點要比離地高度等等來的更實在一些。經過編輯測量，愛唯歐的表現依舊可圈可點，超過1米的寬度顯然讓存放大物品時顯得遊刃有餘。POLO與嘉年華的水平基本相當，也完全處於較好的水平。

　　總結：從靜態的角度來看，其實三款車型的差距更加集中在設計做工方面，POLO時尚的外觀和舒適的真皮座椅讓人印象十分深刻，但做工材質上的縮水同樣是不爭的事實。相對而言，嘉年華除了前衛的內飾外，整體表現中規中矩，沒有大的得與失；而愛唯歐作為一款全新的車型，超越了兩位“前輩”最重要的一點，就是細節的人性化設計，這一點在小型車中很難有匹敵者。（文/圖夏彪 攝/吳劍橋）